Compressions

[TiTi05]

Question aux "Clésdedouze" :

Pour prendre les compressions sur un moteur faut t'il les prendre à chaud ou a froid ????

TiTi qui n'a jamais pris les compressions d'un planeur

[4aplat]

un petit élément de réponse

il ne faut jamais dévisser les bougies à chaud

MicheL

[flyjodel]

alors comment fait-on pour les prendre à chaud ? Car c'est bien là qu'on mesure le taux de fuite sans tricher. A moins que ce soit pour le vendre à un Gogo.

[4aplat]

Quand tu as un double allumage c'est peut être faisable de faire tourner sur une seule magnéto ?

En tout cas sur des culasses en ALU comme on a sur nos appareils je ne m'amuserai pas à dévisser une bougie chaude ou même tiède

MicheL

[veb'air]

Quand tu as un double allumage c'est peut être faisable de faire tourner sur une seule magnéto ?
.......

MicheL

euh ,   c'est allumage débranché  ,moteur chaud  et sans les bougies pour la prise de compression
,    ( avec le  démarreur , si présent , pour les moteurs essence  4 T  avec carburateur ).

[4aplat]

Oui je sais que la prise de compression c'est moteur débranché

je soumettais juste l'idée de remplacer une des bougies (à froid) par la bougie avec prise de pression (bouchée)

de faire chauffer le moteur sur l'autre magnéto puis une fois le moteur chaud de faire les essais


Démonter une bougie à chaud, c'est prendre le risque d'arracher un filet

MicheL

[4aplat]

Je viens de lire le manuel de mon moteur

les prises de compression se font avec une température d'huile de 30° à 70° donc moteur tiède

Dans le paragraphe bougies : important ne desserrer les bougies que moteur froid !


Peut être faut il desserrer les bougies légèrement (1 sur chaque cylindre)

faire chauffer le moteur ainsi puis démonter les bougies préalablement desserrées ?

MicheL

[denis r-e]

Faut prendre les compressions à chaud. Les cylindres ont ainsi leur film d'huile et les pistons et leurs segments sont dilatés comme en régime nominal.

[TiTi05]

Merci de vos réponses , il fait granbleu je vais aller me taper un pti vol de 20mn et après on prendra les compressions.

Pour les solutions 4aplat je préfère des réponses de pros au tatonnement expérimental

[4aplat]

Pour les solutions 4aplat je préfère des réponses de pros au tatonnement expérimental

n'empêche qu'il y a un soucis vis a vis du démontage des bougies que tu as intérêt à envisager avant !

[Léonard]

La mesure du taux de compression statique n'est pas un outil fiable demontrant la qualité du cylindre dans son fonctionnement dynamique.

La compression permet de connaitre d'où vient la fuite éventuelle (échappement, admission ou crique) ou éventuellement pour détecter une crique de culasse (souvent entre la bougie et "l'injecteur" )

Je conseillerais plus de faire une endoscopie des soupapes et du revêtement des cylindres dont les couleurs et la déformation sont beaucoup plus significatives.

Cette prise de compression se fait à chaud et les résultats dépendent des conditions atmo et de l'altitude. C'est pour cela qu'on a un orrfice de calibrage qui permet de définir le seuil bas ... de la compression acceptable.

Une compression dans les 50 psi au lieu de 80 (mesure à peu près standart) est acceptable en statique si ce n'est pas une fuite à l'échappement et si les soupapes ne sont pas déformées ou de couleur significative.

Changer un cylindre pour une compression de 50 sert le plus souvent à enrichir le mécano.

Nb : attention, si tu n'as jamais fait de compression à tenir l'hélice fermement avec le corps de façon à ne pas provoquer d'accident.

Léo

[TiTi05]

Merci a tous !

D'abord un petit vol pour faire chauffer les 39 purs sangs  




Puis on passe la main à nos experts en manos et clés en tout genre :

Verdict :  les urines sont claires et le palpitant donnant 78/80 partout le moteur est comme neuf !!

Bougies déposées à chaud et reposées à la gaisse "Belleville"

Ensuite le Sam_tt est allé vérifier si les purs sangs étaient encore là
Conclusion : bon pour le service .....

[andre44]

Bonjour

Tout a été dit ( je suis decallé de 6 heures)
verrification des compressions (differrentiel) a chaud  du moins huile chaude , dépose des bougies si tu as pris la précaution de mettre de l'antisize et que tu les as les serré au bon couple, pas de probléme  
Personellement j'ai eut plus de probléme quand je dépose une bougie a -20, que moteur chaud
de toute facon, un bon moteur on pose des hélicoil pour les filets de bougie .

Tu verrifie  a differente position du piston les fuites  parfois une raillure sur le milieu du cylindre ,cela prend des gros bras pour retenir l'hélice  , si cela coule a verrifier si soupappe ou si cela soufle par le reniflard .
Tu en profite sur ton moteur tand qu'a faire, pour regler le jeu des soupapes histoire que revient régulierement sur ces moteurs

André

[EchoVictor]

Celui là, je suis allé le gratter cet hiver, avec du blanc partout dessus, du bonheur !!

Eric

[Bob]

Une compression dans les 50 psi au lieu de 80 (mesure à peu près standart) est acceptable en statique si ce n'est pas une fuite à l'échappement et si les soupapes ne sont pas déformées ou de couleur significative.

Changer un cylindre pour une compression de 50 sert le plus souvent à enrichir le mécano.

Lorsqu'au différentiel on trouve moins de 70 / 80 on doit surveiller plus régulièrement (toutes les 10 ou 20 h ?)

Lorsqu'on trouve moins de 60 / 80 on doit arrêter l'avion et faire "quelque chose" : rodage de soupapes ou segmentation, selon l'origine de la fuite ! Ou au pire changer plus de matos ...

Je parle d'un CDN bien entendu.

Une vérification endoscopique peut permettre de confirmer ou infirmer l'origine de la fuite.