STC pour passer un Arrow 180 en 200 cv ??

[Jean-Mi]

Bonjour,

je suis à la recherche d'un stc (même en Novembre) pour passer un arrow 180 cv en arrow 200 cv. quelqu'un connait il une boite (us) qui le vend ?. je ne trouve rien à ce sujet et les quelques personnes que j'ai interrogée n'en savent rien...
Merci de votre aide..!!

[Manu]

Avant de penser au STC, est ce que tu as cherché si le changement de type ne peut pas se faire par SB ?

Manu

[Bob]

Pour mon information, quel est l'intérêt de ce changement ?

[denis r-e]

Pour mon information, quel est l'intérêt de ce changement ?

Gagner 20 cv ???

[S205R]

Comme Bob je vois pas l'intérêt. Sur mon marchetti il y a un sb pour passer de 200 à 260cv pour gagner en vitesse et un place (5 du coup).
Mais 20cv ca fait pas une grosse différence .

[Bob]

Entre un 200 poussif et un 180 qui "grimpe" aux murs, ....

[S205R]

En plus les 20cv tu ne les a réellement (et encore ) 2700 tr donc pas trés longtemps. et avec une conso importante

[Jean-Mi]

En fait pour etre tres honnete, avoir 20 cv de plus ne change rien...!
Ces 20 cv coutent en essence et en entretien un poil different en termes de couts.

En perfo purs, il n'apporte qu'entre 3 et 5 kts...pas de quoi revolutionner le monde de l'aviation..

Mais j'y vois deux avantages : conserver un peu de puissance en plus lors de montées chargée où quelques fois les quelques cv de plus font encore lever le vario. Je souhaite me mettre au vol pontagne. je me disais que 20cv en plus pourrait faire la difference....

[andre44]

Bonjour


Audela des HP (chevaux) écris sur la plaque du moteur il y a une differrence entre les moteurs  

(Il y a juste 4 petits rivets  sur la plaque )   

Si il fallais que l'on fasse un STC a chaque fois que l'on pose des pistons de C85  ou un cam de C90  (il y a juste le modifieur de pitch  des hélices qui le sait )     


Qui n'as pas fait la comparaison entre

O320 150hp  et un O320 160hp   on s'apercoit vite que ce n'est pas juste  10 hp la differrence a l'usage
(Cessna 172)


Sur un O 235 108hp et un O-235 125hp  (Cessna 152)


La c'est l'inversse

Sur un J 3 avec un O-200 100hp  et un C90 90hp  le C90 est superieur a l'usage..  
Un moteur avec une hélice a pas fixe ce qui nous interesse c'est la puissance utilisable en montée
En palier on ne marche jamais plein gaz ..

Un moteur buster (haute compression ) sont géneralement plus économique sur le carburant  a puissance égale ,mais plus fragile sur la temperature culasse, soupape échappement et plus de chaleur a évacuer au radiateur d'huile , plus d'usure si on les sollicites trop fort . Et dans nos endroits isolés il ont l'inconvénéant de ne pas marcher au carburant autos .

Plusieurs avion acrobatique il pose un O 360 d'hélicopter  il peuvent le tourner a 3000 rpm

André