mise en ligne de vol

[4aplat]

Bonjour à tous

j'ai un petit soucis pour décoller mon appareil (train classique)

J'ai beaucoup de mal à le passer en ligne de vol (autrement dit à lever l'arrière (j'ai pas dit la queue ))

Quand je me lance je pars manche au ventre et j'ai beaucoup de mal à le repousser pour passer sur le train principal.

J'ai appréhension de risquer de passer sur le nez (dans le même style je n'ai pas encore réussi à mettre plein gaz au point fixe)

c'est à peine si je la soulage (la queue) et encore

j'ai parfois l'impression de m'envoyer en l'air en étant encore trois point

qui aurait un petit tuyau à me passer pour faire de beaux décollages ?

MIcheL

(PS réponse du genre va voir un FI non acceptée. y en a pas  chez nous)

[IFLY]

Bonjour à tous

c'est à peine si je la soulage (la queue) et encore

Une fois que la queue est soulagée, il faut attendre une période assez longue avant qu'elle ne puisse se redresser.

[4aplat]

Et ça s'arrange avec l'age ?

[Bob]

Sur beaucoup de trains classiques, il n'est pas utile de lever la roulette à la hauteur de l'hélice... Le décollage en sera plus long.

Par contre une dizaine ou vingtaine de cm du sol permet un décollage court et sûr.

[arogues]

salut,

Dur à dire comment faire autrement qu'en disant de pousser légèrement ...
Tout est histoire de feeling (je ne veux pas parler de pilotage aux fesses LOL).

Sur Cap 10 et D112, je le fait naturellement sans regarder le badin ou autre ...

Peut etre un petit tour avec FI "train classique" pourras t'aider.

[Bob]

Peut etre un petit tour avec FI "train classique" pourras t'aider.

Mauvaise réponse, il l'avait annoncé par avance...

Sérieusement ; quand tu mets les gaz, tu visualises bien un point au loin qui te sert d'axe.

Il "suffit" en même temps de visualiser (d'abord à l'arrêt avec quelqu'un qui soulève la queue à la "bonne" hauteur) l'assiette idéale et de la reproduire lors de la phase d'accélération au sol !

De plus, à part avec un appareil très mal centré (avant bien sûr), ou un obstacle qui bloquerait les roues, tu as très peu de (mal)chance de passer sur le nez à l'accélération !

[flyjodel]

déjà si tu nous disais (moi je sais pas) de quel appareil il s'agit ... ?
si c'est celui de la photo, j'imagine que c'est un ULM surmotorisé. Dans ce cas, il n'y a aucun intérêt à mettre l'avion en ligne de vol. Je connais bien le même cas avec un Jodel 100cv qui décolle aussi bien queue levée que queue basse. La différence mesurée, seul à bord sur piste en dur ou piste en herbe, sans vent, est inférieure à 50 mètres.
Je suppose que sur ton avion, la vitesse de sustentation est atteinte rapidement.

Et même sur Jodel 65 cv, deux personnes à bord, le gain est encore assez théorique. Je conseille à ceux qui n'arrivent pas à garder l'axe, ou par vent de travers, et lors des touch and go, de garder l'avion trois oints pour le décollage, puis de faire un palier d'accélération gentil avant de monter. Il faut faire cependant attention par vent turbulent, rafales et dans ce cas se protéger par un petit excédent de vitesse en décollant deux points. Le reste du temps, ça marche bien sans.

On comprend vite quand le nez est trop bas, ou la queue trop haute, bise à qui en veut, que l'avion n'accélère plus. Il broute littéralement le gazon, le vecteur vitesse étant dirigé vers le bas. Soit-il maudit !

[Adrien]

Le mieux... C'est de passer une bonne fois pour toute sur le nez pour voir comment ça fait et tu vois aux prochains vols la limite à ne pas franchir !

Sérieusement, la garde au sol de l'hélice est importante ou c'est un peu juste à ton gout ?

[TiTi05]

En gros tu pose la roulette de queue sur un tabour ce qui te permettra de visualiser aussi ta garde au sol tu mets le tout dans l'axe de ta piste, tu t'installe dedans, tu prends tes repères avec eventuellement un bout de scoch sur le pare brise pour les premiers décollages et hop !!!

[4aplat]

Comme le dit fly jodel c'est un ULM surmotorisé

entre le moment ou je mets plein gaz, et le décollage ça va très vite (100 m ?)

la garde au sol de l'hélice est appréciable

avec un demi train cassé (appareil posé sur une aile) l'hélice continue à tourner

MicheL

[andre44]

Bonjour

Décollage d'un Caddy dans un champs
http://www.youtube.com/watch?v=Kxaoh3FNJeo&feature=player_embedded



On ne peut pas avoir une solution universelle pour tous les avions
Plusieurs facteurs sont a considerer
la garde au sol seulement si l'hélice est proche  (20cm  roulette a terre, dans mon cas)
La puissance du moteur et le diametre de l'hélice.
la disposition du train atterrissage CG avant . (Cessan 140)
Plusieurs avions n'ont pas le train exactement dans l'axe du vol . ce qui fait une fois les roues quittent  le sol cela demande une petite correction sur le rudder.  

La methode la plus usuelle, au dépard plein gaz progressivement manche tiré legerment pour garder la roulette a terre , ensuite  aprés  100 pieds legerement soulager la roulette de terre  et attendre que l'avion soit mur pour décoller , un petit palier , et pente de montée .
Piloter un avion c'est le respecter il faut sentir quand il est mûr pour décoller et mûr pour atterrire, c'est comme un Cheval on doit pas le forcer , mais s'adapter a lui  

Certain avion puissant grande hélice  Cessan 180  preferable de garder la roulette a terre jusqu'a qu'il ai pris de la vitesse et soulager lergerment quand on a du mordant sur le Rudder

Celui que je test presentement 190hp petit celulle il décolle facilement roulette a terre, et suivant l'éfficacité du gouvernail preferable de ne pas trop le placer en ligne de vole dés le dépard sur une piste etroite tu peux voir les fossés arriver rapidement .     

Sur mon jodel  D11 moteur lyco 135hp hélice de  2 metre CG avant je ne peu pas la mettre plein gaz sur les freins même manche tiré en buté, l'hélice vas tapocher a terre.  
Donc décollage roulette a terre une fois de la vitesse, soulager la roulette, la il vol , plusieurs avions puissants il décollent presque aussi vite roulete a terre.
les seuls cas ou je le le tiend queue haute a terre c'est décollage par vent fort saccadé de travers , j'évite qu'il décolle prematurement . (je veux avoir un certain control une fois décollé )

La roulette est un élément fragile sur un avion elle est petite et ne supporte pas les pistes cailliouteuses  bosselé , donc au décollage et atterrissage le moins possible a terre a grande vitesse , juste la tenir soulagé , 3 points c'est bien artisitique , mais pistes sauvages il est plus question d'art mais d'éfficacité

André

[f-pcpd]

Mon premier avion à train classique était le CAP10B. Mon apprentissage sur ce type d'appareil avait lieu dans un cadre "carré" (l'armée, pour ne pas la citer) et autant que je me souvienne notre manuel de procédures stipulait de le passer en ligne de vol à un moment précis, en l'eau cul rance à partir du moment où le badin indiquait 50 km/h. Je n'ai ensuite pas pratiqué d'avion "exotique", ni à une extrémité du spectre ni à l'autre. J'en suis toujours resté aux mêmes types d'appareils, à savoir des mono, bi ou triplaces "de club" (D112, DR221, DR250, PA11, NC858, Minicab, BB Jodel, je pense que je n'ai rien oublié), puis à mon brave D18.

J'ai peut-être un peu "échappé" à cette règle de façon exacte, mais instinctivement je garde un oeil au badin à la mise en vitesse, et je dirais qu' au feeling je passe en ligne de vol légèrement au dessus du décollement de l'aiguille du badin, et ça se passe sans surprise.

Hope this helps,

Dom

[Nicolas]

Je pousse doucement dès le départ, et j'attends... la mise en ligne de vol est pratique sur des terrains bossu, ça permet de ne pas décoller sur une bosse sans avoir le badin!

Nico.

[jp trimouille]

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[PAPATANGOCHARLIE]

c'est le plus amusant du décollage ; c'est facile et il n'y a besoin d'aucun sens du funambulisme.

Entièrement d'accord... en plus avec un monotrace, c'est trop marrant, il a tendance à s'incliner à gauche ou à droite, tu compenses instinctivement!