Question d'un béotien

[pietaterre]

Bonjour.

Néophyte total en aviation et plus encore en mécanique, je me pose la question suivante.
Pourquoi a t'on besoin de purger systématiquement les reservoirs d'avions, alors que sur une voiture on se passe allegrement de cet item pré-route???

Est -ce du a la conception des reservoir a l'hygro affinite du carburant ou autre???

Cordialement.

[Vrh]

Parceque si le moteur d'une voiture s'arrête c'est ennuyeux, pour un avion c'est embêtant ... (trés) Dans le même genre tu as la "panne séche".

Patrick

[alphalima]

Et aussi parce que cela peut engendrer une panne moteur (l'eau dans les reservoirs - je veux dire!)...
(si c'est pas vrai, que clédedouze me contredise!)

...et qu'une panne moteur en plein ciel, c'est pas réjouissant!

Déjà que se perde en plein ciel, c'est pas toujours gai, mais une panne.....  

Cet argument est même compréhensible pour une blonde....

[PatG]

Je crois que la question est aussi:
"On n'a jamais entendu parler d'une voiture qui cale à cause d'eau dans un réservoir, alors pourquoi un avion calerait pour cette raison?".

Quelque chose doit faire qu'un réservoir d'avion est plus sujet à condenser l'eau qu'un réservoir de voiture.
Ou bien alors un moteur de voiture est moins sensible à la présence d'eau? Je ne sais pas.

[Julien]

Et aussi parce que cela peut engendrer une panne moteur (l'eau dans les reservoirs - je veux dire!)...
(si c'est pas vrai, que clédedouze me contredise!)

...et qu'une panne moteur en plein ciel, c'est pas réjouissant!

Déjà que se perde en plein ciel, c'est pas toujours gai, mais une panne.....  

Cet argument est même compréhensible pour une blonde....

Surtout que la densité de l'eau étant plus élevée que celle de la 100LL, elle tombe au fond du réservoir, elle passe donc en premier dans le moteur, et donc si ca ratatouille pas au roulage, il y a de fortes chances que ca se produise ... au décollage !
Pour éviter la suspension de l'eau dans l'essence, il est d'ailleurs chaudement recommandé de purger les réservoirs avant de bouger l'avion ...

Pour les réservoirs plus sensibles que ceux des voitures, je crois qu'il y a une question d'échange thermique avec l'air frais de la nuit ... entre autres causes !

[jp trimouille]

.

[alphalima]

elle passe donc en premier dans le moteur, et donc si ca ratatouille pas au roulage, il y a de fortes chances que ca se produise ... au décollage !

Oui, c'est vrai!

Je suppose que le pourcentage des pannes moteur en l'air, en croisière, dûe à l'eau dans les reservoirs, doit être assez minime!

Pardon, j'avais quand même réfléchi en tant que "blonde"....

[jp trimouille]

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[pietaterre]

Merci a vous

C'est bien en effet comme le pensent Pat G et JP trimouille que j'avais posé ma question.
Comme un béotien lambda voire même lambda/2 qui démarre sa voiture et s'en va en sifflotant d'un air dégagé, sans penser a un trou de carburation quand il va doubler ce #!@§ de camion qui se traine sur le périphérique. Ce qui est surement moins dangereux que la haut en avion. Après tout le principe des moteurs doit etre le même, je pense et je m'etonnais de tous ces messages a ce sujet.

Bons vols

[TiTi05]

Et le "Gascolator" y sert à quoi ?

[jp trimouille]

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[4aplat]

Pourquoi a t'on besoin de purger systématiquement les reservoirs d'avions, alors que sur une voiture on se passe allegrement de cet item pré-route???

regarde bien les filtres à gaz oil

il y a toujours une molette en plastique dessous qui sert à les purger de l'eau qu'ils contiennent

MicheL

[andre44]

Bonjour

Et le "Gascolator" y sert à quoi ?

On principe le gascolator est plus bas que le carburateur donc le point le plus bas du systéme alimnentation.
Le purger ne sert pas seulement a verrifier l'eau
dans le gascolator il y aun petit tamis filtre qui filtre les impurtées , que cela soit debris de revetement interne de reservoir ,de conduit carburant qui se ruine ,du joint de bouchon de remplissage ect..
quand on purge on nettoie les sediments, on verrifie aussi le débit pour voir si la (prostat est en santé)
un faible débit  de  carburant au décollage, se traduit par une perte de puissance.

C'est plutot rare que l'eau en vol affecte un moteur (juste au transfert de reservoir) mais le plus souvent c'est dans la phase décollage  , la consomation brutal de carburant entraine l'eau qui s'est accumulé dans le gascolator (vue sa petite taille)     

Parfois en hiver par grand froid lorsque je purge le gascolator rien ne coule , je met le moteur en marche le moteur et un petit vol  cela prend un 20 minutes pour faire fondre la glace dans le gascolator
le premier atterrissage je purge , et le dernier atterrissage je purge.
  

Pour les autos certains pensent que l'eau n'affect pas .. Dans les pays nordiques en hiver, un peu d'eau dans le carburant =glace et obstruction de conduit carburant , le carburant auto en hiver contient tous des produits a base alccol  qui dilue l'eau et la fait passer dans le moteur .
Cela se vend en bidon de 3,8 litres  

André

[pietaterre]

Merci pour les réponses. Cela m'intriguait

[miky]

Hypothèse : l'essence aviation étant plus hydrofuge que l'essence auto, l'eau décanterait plus facilement au fond du réservoir d'avion que dans le réservoir de voiture où elle resterait davantage en suspension dans le carburant.

Salut JP ..  C'est quoi cette propriété "hydrofuge" d'une essence .. Je pense que tu as voulu dire hydrophile ou hydrophobe mais hydrofuge ne veut rien dire et de plus je ne vois pas pourquoi l'une des deux essences en question aurait une affinité plus marquée pour l'eau, sauf si on l'additive avec l'agent tensioactif qui va bien et qui peu modifier les interfaces HC/Eau dans un sens ou dans l'autre favorisant la dispersion de l'une des phases dans l'autre ou sa décantation ..

Pour moi si l'on trouve plus facilement de l'eau associée à la 100LL ds les fonds de réservoirs des avions c'est principalement du au fait qu'un avion contrairement à une voiture ça vole et dans un réservoir partiellement plein ou vide le gap d'air humide au sol se refroidi en altitude et condense de l'humidité .. les nuages on les trouve de préférence en altitude et ce pour les mêmes raisons ..