Vibration, résonance ?

[Jodan]

Bonsoir, Help!
Depuis quelques temps, sur mon Jojo (D119T), j'observe une vibration désagréable (voire inquiétante) après décollage et montée initiale à 125/130 km/h, lorsque j'augmente ma vitesse tout en continuant la montée au passage vers 140. Cela ne dure que quelques secondes et a complètement disparu à 150. Le phénomène ne se reproduit pas en palier, ni en descente (étape de base par exemple).
Le moteur n'accuse pas de baisse de régime, ni de ratés. Il semble hors de cause. Les fixations du bati moteur n'ont pas bougé et les silent-blocks sont quasi neufs. L'hélice bois EVRA , trackée, accuse un décalage de 3 mm entre les passages des deux pales, ce qui est dans la tolérance.
Quelqu'un a t'il connu un tel problème ? Je sollicite particulièrement l'avis de notre cousin de la belle province André 44. Entre andré, faut s'entraider... (Je plaisante, je sais qu'il n'est pas avare de conseils avisés.)
Merci à ceux qui pourront m'apporter leurs lumières.
André.

[PatG]

T'aurais pas une roue qui vibre?
Probablement une roue qui entre en résonnance alors qu'elle ralentit après décollage.
Tu pourrais essayer de freiner juste après décollage pour voir si tu reproduis le phénomène.

J'ai eu ce genre de vibration inquiétante juste après décollage dans un autre type d'avion, et le problème venait des roues!

[Bob]

J'allais te proposer la même piste de recherche : du shimmy sur la roue avant ?

[Jodan]

Merci, Pat. Mais pour moi, ça ne se produit pas juste après décollage. Mais j'essaierai de freiner, après décollage (ça me rappellera les trains rentrants) et en arrivant à la phase où ça se produit.
Merci aussi, Bob, mais alors là ,il n'y a pas de frein...

[PatG]

Dans mon cas ça se produisait quelques secondes après décollage, c'était en P2002.
Je ne me souviens plus si c'était le train principal ou la roulette de nez qui était en cause.
C'est sûr que c'est certainement moins facile à diagnostiquer s'il s'agit de la roulette de nez.

[Bob]

C'est sûr que c'est certainement moins facile à diagnostiquer s'il s'agit de la roulette de nez.

Oui et non : si le phénomène est indépendant du freinage après décollage, ça ne peut pas venir du train principal. Mais ça ne veut pas dire que c'est l'avant.

Le train avant est souvent plus sensible aux vibrations : plus "léger", articulé pour les virages au sol...

[andre44]

Bonjour

Probléme de certaines hélices de bois rencontré sur de nombreux ULM (mauvais design)

lorsque on accellerre au roulage ensuite pendant la montée initial , le probléme se remarque, lorsque l'hélice glisse (force) ou quelle est en traction.. En vitesse de croisier et en descente aucune vibration .

lorsque on couche l'hélice sur un marbre face avant la mesure des bouts de pale doivent etre au milieu la moitié épaisseur du moyeu ou legerement en avant , les hélices qui sont en arriere du milieu du moyeu sont sujet a vibrer en charge (parfois même etre bruyante de l'exterieur)
Cela a été corrigé sur les Sensenich elle on tous une arcure en avant .
Alors que les Mac Cauley ont en géneral aucune arcure ou trés faible en bout pale

André

[augstin]

voilà, t'as plus qu'à essayé sans hélice pour voir si c'est ça

[A22Fox]

voilà, t'as plus qu'à essayé sans hélice pour voir si c'est ça

[jp trimouille]

.

[augstin]

Si j'ai bien compris André, il suffit de retourner l'hélice pour que le problème soit réglé ?

mais non !

ça c'est pour voler en marche arrière !

[andre44]

Bonjour

Comme je vois que la courbure d'une pale d'hélice n'as pas trés bien été comprise , j'ai fouillé dans mes vielles  données..

C'est une hélice couché sur un marbre  le croquis démontre de facon exageré l'arcure du bord d'attaque
si une hélice est droite elle vas vibrer  , la plupart des hélices ont cette arcure plus ou moins prononcé.

la pale est soumise a la force centrifuge et a la depression en avant , si l'arcure est en arriere , la force centrifuge cherche a  maintenir l'hélice au centre du moyeu , la dépression en avant qui est a son maximum en statique, plein gaz, cherche a flechir la pale par en avant .
une hélice mince  a corde largue et profile épais  a 30% de la corde lorsque elle fléchie par en avant son pas augmente .
Lorsque l'avion prend de la vitesse elle flechi moins, sont pas diminue  ,si l'arcure n'est pas respecté elle se met a oscillé et genere des vibrations .

l'arcure se verrifie sur un marbre avec un jeux de rouleaux a des endroits precis .

l'autre dessin illustre le pas a differrentes stations d'une hélice de Cessan 172 aprés modification suivant la methode que j'ai adapté ..