Quelle huile?

[toons]

Bonjour
Je dois commander de l'huile pour faire l'appoint.
j'ai un lyco 180cv.

au début de l'été, l'atelier a fait la vidange et fait le plein de D100.

alors, je reprend de la D100, ou est ce que je peux mettre de la multigrade 15W50?...est-ce que c mieux?

merci pour vos suggestions!

[Bob]

Pour l'hiver, s'il fait froid, tu peux passer à la D80, mais sur un avion qui ne fait pas de travail aérien (par ex. remorquage), peu d'intérêt à une multigrade.

JB va toujours bien ? J'avoue qu'il me manque un peu

[toons]

il va bien, pas une ride!

[Léonard]

Si tu commences à mélanger de l'huile de synthèse avec de la minérale, tu vas avoir quelques soucis ...

Léo

[Bob]

Si tu commences à mélanger de l'huile de synthèse avec de la minérale, tu vas avoir quelques soucis ...

Léo

Effectivement, il faut prévoir une vidange entre les deux, même en passant de la D100 à la D80....

[andre44]

Bonjour

En principe les huile aviation moteur a piston sont tous compatible , je vois trés mal le pilote arriver dans un aeroport au fond de la brousse et pris pour acheter la seule huile disponible, ne pas completer son niveau..

La D100 je connais pas ?

20 W50 ne veut pas dire automatiquement semi synthetic (il y a de la philips 20W50 Type M minerale non disperssante pour les rodage d'hiver)
La philips Minerale est compatible avec les autres huiles dispersantes .

l'huile la plus utilisé en Amerique
AeroShell W100 plus
Aeroshell W15-50 semisynthetic
ces deux Huiles sont completement compatible.

Normalement une fois le moteur rodé on vide la mineral et on la remplace par la 15W50 ou 100 dispersante .
Des moteur qui marche en permance a la mineral c'etait courent en 1970 mais maintenant c'est plutot rare surtout les lycoming . Arbre a cam qui s'use .

[Vrh]

Bonjour .....................................Des moteur qui marche en permance a la mineral c'etait courent en 1970 mais maintenant c'est plutot rare surtout les lycoming . Arbre a cam qui s'use .

Tu peux expliquer André, car des lyco avec les cames complétement usées cela se trouve même avec des huiles NON minérale.  Je croyais que c'était la qualité des arbres à cames qui était "moyenne" (au moins certaines séries).

Patrick

[Bob]

Bonjour .....................................Des moteur qui marche en permance a la mineral c'etait courent en 1970 mais maintenant c'est plutot rare surtout les lycoming . Arbre a cam qui s'use .

Tu peux expliquer André, car des lyco avec les cames complétement usées cela se trouve même avec des huiles NON minérale.  Je croyais que c'était la qualité des arbres à cames qui était "moyenne" (au moins certaines séries).

Patrick

Et surtout des problèmes de corrosion pour les moteurs qui ne tournent pas assez.

[andre44]

Bonjour

Tu peux expliquer André, car des lyco avec les cames complétement usées cela se trouve même avec des huiles NON minérale.  Je croyais que c'était la qualité des arbres à cames qui était "moyenne" (au moins certaines séries).

Patrick

Tu remarqueras que sur les Continental plutot rare une usure de lob d'arbre a cam
Pourtant c'est approximativement le même métal même dureté
la seule differrence le cam du Continental est en bas bien arrossé d'huile celui du Lycoming en haut est s'asseche lorsque longtemps arreté , parfois corrossion des poussoirs .
Ce n'est pas pour rien que pendant bien des années il fallait rajouter une petite fiol d'adittif pour les Lycoming
L'usure des arbres a cam sur les moteurs automobiles a presque été completement résolut dans les années 50 et je serais surpris que un grand constructeur de moteur d'avion n'ai pas su utiliser cette technologie .
bien que maintenant Lycoming pose des rolleurs cam  ( je pourrais en dire long sur la facon dont Lycoming a réussit a avoir  le syteme  qui etait en operation sur les O-320 avec STC depuis de nombreuses années )

André

[toons]

et vous l'achetez où cette huile?...je veux dire en dehors des aéroclubs.

en ligne chez TOTAL ou autres fornisseurs? des bons plans?

[Bob]

La D100 je connais pas ?

C'est une référence de minérale dispersante de chez BP : http://www.bp.com/sectiongenericarticle ... Id=7020256

[Pablo]

et vous l'achetez où cette huile?...je veux dire en dehors des aéroclubs.

en ligne chez TOTAL ou autres fornisseurs? des bons plans?

Je l'achète à mon atelier...

[FAUCHERON]

Une petite anecdocte sur l´usure prematurée d´ arbre à came.
sur nos 2 RF5 equipés de moteurs derivés du VW, l´arbre à came provient d´un fabricant de Munich tres reputé ( Schleicher).
Or sur l´un des moteurs qui ne fonctionne q´à l huile 100 % synthétique (5-w-60) et donc assez chere, on a 2 fois en tres peu de temps , apres environ 100 heures, l´arbre a came usé et pas sur le moteur qui tourne à l´huile minerale 15-w 40 standard.
les 2 moteurs ont le meme arbre a came.

Il me semble donc que les huiles synthetiques ne soient pas forcement les meilleures pour des moteurs dits ancienne generation.

Et pour information lorsque une came commence à se bouffer, l´effet abrassif est ensuite radical et ca va tres vite ensuite. Puique une came dessert 2 soupapes opposées, en l´espace de 30 minutes, un moteur 4 cylindre pert progessivment sa puissance et c´est l´atterro forcé programmé si le pilote n´a pas de AD de secours à portée de vue.
PF

[toons]

pour continuer sur ce sujet, voilà le dilemme:

pour l'instant je suis sur un objectif de 50 à 70h de vol à l'année...donc une seule visite annuelle d'entretien du moteur!

J'aimerais évidemment préserver ce moteur, or avec la D100 j'avais connu des difficultés de démarrage l'hiver dernier, d'où l'intérêt de passer à la D80 avant l'hiver!...mais alors 1 vidange supp!

avec une multigrade ce serait ok toute l'année non? y a t-il des problèmes connus pour un 0-360?

[fxg]

toons, la vidange c'est en général toute les 50 heures... tu peux en profiter pour verifier si des merdes se baladent dans la crépine. Et entre et 5 et 8 eurros le litre, ca va pas grever ton budget....