Le forum des pilotes privés

Bonjour

Un avion de toile ,comporte de nombreux trous de drainage dans les point bas
A chaque nervure d'aile
A chaque nervure de la profondeur
Dans le bas du gouvernail
A chaque entretoise du fuselage dans les points bas ou l'humidité est suseptible de s'accumuler
dans la partie arriere sur les jodel roue queue souvent on installe une porte de visite ventillé .c'est un endroit vulnerable a l'humidité
Certain Piper la partie du fuselage, la ou la roulette est accroché est partiellement desentoilé, afin d'assurrer une bonne ventillation interne du fuselage (souvent les tubes arriere sont attaqué par la corrosion)
En vol cela favorise une circulation d'air dans les parties internes de l'avion
Normalement ces trous sont de 1/8 soit 3,2 a 5 mm suivant les endroits de temps a autre il faut passer une broche dedans pour s'assurer qu'il ne soit pas obstrué..(même certain ont été oublié de percer dans la toile , cela se fait avec un pointe de fer a souder chauffé)
Pour les hydravions les (gourmets) sont fait avec un renflement pour empecher les éclaboussures d'eau d'y entrer
et en vol faire une aspiration .

Un avion qui vole pas est sujet a faire de l'humidité interne .
Contrairement a ce que l'on pense au froid, un avion se deteriore moins que au soleil et a la pluie .

André

j'ai connu un DR300 qui est arrivé dans le sud après quelques années au bord de la Manche. Le bord de fuite de l'aile droite, là où l'on met tout son poids pour y monter dessus quand on ne fait pas attendion, était tout mou, prêt à s'enfoncer.
Après désentoilage et réparation on s'est aperçu que les drains proches de l'emplanture de l'aile droite étaient tous bouchés.

Coût = menuiserie + réentoilage de la partie de l'aile touchée. Dommage juste pour quelques trous bouchés !

flyjodel a écrit:
Coût = menuiserie + réentoilage de la partie de l'aile touchée. Dommage juste pour quelques trous bouchés !

C'est du à  la grève des drains ?                        (dur, dur à Paris en ce moment  )