LSA et Form one

[Jpbenoist]

Bonjour,
Pour le RSA d'Annemasse on aimerait connaître la marche à suivre pour obtenir la LSA d'un Garmin 420 + transpondeur S venant tout droit de chez l'Oncle Sam, et notamment s'il faut produire la form one.
Question subsidiaire, si oui, comment obtenir la form one ?
Merci,

[Leon Robin]

Sans pouvoir répondre précisément à ta question, mieux vaut subordonner l'achat de pièces aux US à la fourniture conjointe de la Form One. L'obtenir après coup peut s'avérer difficile et coûteux. J'ai au moins un cas d'expérience (pas une radio ou assimilée) où, après avoir notifié cette condition le fournisseur n'a simplement plus répondu

[Manu]

La form one (en fait FAA form 8130-3 puisque ça vient des US) doit t'être fournie avec le matériel. Si tu ne l'as pas, il faut la demander à Garmin.

Manu

[Barry Ward]

Je crois qu' une station service radio avec l'equipement necessaire peut tester ton equipement et te fournir une Form One EASA.
C'est ce que j'ai fait avec mes radios et transpondeur quand j'ai ramene mon avion en France et passe l'avion de N a F.
J'ai l'adresse d' une bonne station radio en Angleterre si cela t'interesse.

Barry

[Bernard Besnier]

S'assurer que le matériel visé est homlogué par le GSAC, obligatoire même pour un CNRA.
Voici le lien pour vérifier : http://www.gsac.fr/php/P_Fichierpublic.php. Ouvrir le fichier Excel et faire une recherche dans la page avec le type du poste. Attention  tous les matériels d'un même constructeur ne sont pas forcément homologués.
Bernard, aussi membre du RSA..

[Barry Ward]

Maintenant tout equipement radio homologue dans un pays membre de l'EASA est capable d'avoir une EASA Form 1. Donc l'equipement peut etre utilise dans tout les autres pays membres de EASA.
Je ne sais pas mais peut etre que la liste GSAC n'est pas complete.

Barry

[VV_D112]

Bonjour,

Pour chaque équipement, tu dois fournir la form 1 (ou FAA form 8130-3). Ensuite si tu mets plusieurs équipements radio électriques, tu dois obtenir un certificat de conformité (je suis pas sûr du terme) via un atelier compétent et le présenter au GSAC.
J'ai moi aussi fait venir ma radio depuis l'once sam et j'avais la form one dans le package, mais comme je n'ai que ça, je n'ai pas besoin de "papiers" complémentaires.

Maintenant tout equipement radio homologue dans un pays membre de l'EASA est capable d'avoir une EASA Form 1. Donc l'equipement peut etre utilise dans tout les autres pays membres de EASA.
Je ne sais pas mais peut etre que la liste GSAC n'est pas complete.

Barry

Je ne suis pas sur, lors de mes 1ers contacts avec le GSAC, mon interlocuteur avait insisté sur le respect de cette liste. Il faut cependant constater qu'elle est assez large (peut-être pas assez?) Un autre exemple, le cas des radios portables icom ica6, il y a une version FR, la seule montable sur un avion en F-xxxx. La version non "fr" n'est pas admissible à la LSA. pourquoi? si quelqu'un a un élément de réponse... les différences semblant ténues entre les versions, au moins vu de l'extérieur du boitier!

Pour revenir à l'éligibilté de ces émetteurs, un coup de fil à un inspecteur GSAC peut aussi donner la réponse.

Bons vols
VV_d112

[Manu]

S'assurer que le matériel visé est homlogué par le GSAC, obligatoire même pour un CNRA.

J'ai pourtant l'exemple d'un DR400 équipé d'un GPS qui a été homologué 4 ans après la livraison de l'avion : livraison le 29 octobre 1992, homologation le 28 novembre 1996.

Manu

[René-Pierre Teindas]

Pour les appareils Icom, c'est simplement du au fait que l'importateur (exclusif)ICOM France (Toulouse) les ''francise'', aprés avoir fait ce qu'il fallait auprés des autorités et ainsi protège son pré carré.

Cette Sté a débuté son business en France dans des marchés autres que celui de l'aviation il y a env. 35 ans et pratiquait déjà de la sorte avec le ministère des PTT.