de l'air dans le circuit de frein (pour pilote des champs)

[4aplat]

Non, sinon, sans déconner, purge ton circuit et sois doux aux pédales !

c'est ce que je retiendrais de la conversation

si tout va bien je revole avec vendredi (un problème de sandow de suspension a régler et la vérification de tout ce qui a été dévissé avant)

bonne soirée  

MicheL

[Gator]

non il faut de l'air déclaratif (ULM) !  

Exact! tu déclares "gaz binaire 21/79"

Pas bon l'air dans le circuit car plus tu appuies sur la commande de freinage plus l'air se comprime et donc annule la pression sensée être exercée par ton action. Résultat freinage hyper mou sans véritable efficacité.
Garde un freinage optimum et ne t'en sers que par à-coups (exemple mon attero à Langogne avec neige en train de fondre et piste saturée d'eau : je suis parti en glissade qui aurait pu se terminer avec un saumon tanqué dans le sol et un train plié si je n'avais pas relâché mes freins le temps de redresser la machine puis de reprendre mon freinage)

[4aplat]

non il faut de l'air déclaratif (ULM) !  

Exact! tu déclares "gaz binaire 21/79"

Pas bon l'air dans le circuit car plus tu appuies sur la commande de freinage plus l'air se comprime et donc annule la pression sensée être exercée par ton action. Résultat freinage hyper mou sans véritable efficacité.

C'est un peu plus compliqué que ça

la bulle d'air transmet la pression mais la limite.

Les freins deviennent alors des ralentisseurs (y a pas que du mauvais dedans)

ce qui est gênant sur l'avid c'est que les pédales de frein sont mal foutues (en bout de palonniers) et qu'il m'arrive de les actionner involontairement


MicheL

[Gator]

ce qui est gênant sur l'avid c'est que les pédales de frein sont mal foutues (en bout de palonniers) et qu'il m'arrive de les actionner involontairement

Idem pour le Savannah. 'm'a fallu apprendre à rouler avec le pied bien à plat sur le palonnier pour ne pas freiner.
On s'y fait après une ou deux fois où on se demande pourquoi la machine part à droite au ralenti au lieu de filer tout droit en accéléré...
Je prévois tout de même d'installer une petite cale sur le palonnier pour ne pas avoir les doigts de pieds qui se cambrent jusqu'à toucher le dessus de mes chevilles...

[4aplat]

ce qui est gênant sur l'avid c'est que les pédales de frein sont mal foutues (en bout de palonniers) et qu'il m'arrive de les actionner involontairement

Idem pour le Savannah. 'm'a fallu apprendre à rouler avec le pied bien à plat sur le palonnier pour ne pas freiner.
On s'y fait après une ou deux fois où on se demande pourquoi la machine part à droite au ralenti au lieu de filer tout droit en accéléré...
Je prévois tout de même d'installer une petite cale sur le palonnier pour ne pas avoir les doigts de pieds qui se cambrent jusqu'à toucher le dessus de mes chevilles...

de mon coté je ne m'y fais pas

je pense les modifier un jour ou l'autre, sur un train classique c'est plus gênant qu'en tricycle avec roue avant directionelle

MicheL

[ctt]

Bonjour,
J'en connais qui ont diminué au maximum le freinage pour économiser les plaquettes. Le jour où l'avion n'a pas pu s'arreter sur la piste ils ont récupéré les plaquettes en bon état, mais l'avion été salement amoché. Enfin c'était un bon choix les plaquettes été reutilisables.

[4aplat]

Bonjour,
J'en connais qui ont diminué au maximum le freinage pour économiser les plaquettes. Le jour où l'avion n'a pas pu s'arreter sur la piste ils ont récupéré les plaquettes en bon état, mais l'avion été salement amoché. Enfin c'était un bon choix les plaquettes été reutilisables.

il faut savoir trouver du positif même dans l'adversité !

[andre44]

Bonjour

Des freins aceptables c'est plein gaz en statique l'avion ne doit pas bouger
des freins trop puissants c'est quand tu roule avec de la vitesse que tu les touches legerment la roue barre , il y a un juste milieu cela prend une certaine souplesse , il doit y avoir une certaine progression sur les pedales

Sur l'herbe si tu freine assesz raide la roue doit pouvoir barrer , mais sur l'asphate c'est preferable quelle ne barre pas quand tu roule vite

C'est une question d'équilibre entre la surface des plaquettes et la pression dur le piston du galipeur
la nature des plaquettes a également une influence (preferable de changer les plaquettes plutot que le disques

le plus grand usage des freins que je fais c'est pour placer l'avion dans sa position de stationement et tourner sur des pistes etroites..
Les pistes courtes ou il faut toujours compter sur les freins on fini par se faire poigner dans un fossée .

André

[fxg]

Il n'y a pas d'ABS sur ton bidule ???
Moi je mets des ressorts sur la tringlerie des ailerons, le jojo est tellemement vif sans que j'ai peur de faire des tonneaux involontaires ....
et je mets de l'eau dans l'essence pour éviter les sur-régimes du c90....
j'ai remplacé la radio par une CB, comme çà j'ai pas de LSA...
Un peu bidouille ta manip de mettre de l'air dans les tuyaux....'

[mikelima]

Sauf défaut de conception/contruction des freins situés en bout de palonnier, avoir les pieds bien à plat et les talons au sol fait partie de la première leçon de pilotage (sauf peut-être en ulm)

[4aplat]

1) ce n'est pas ma manip c'est ce qui y avait avant. Si je pose la question c'est bien que ce système ne me plait pas et je me renseigne

2) j'ai toujours les talons au plancher (y en a qui devraient faire un tour en ULM ils verraient que ça vole à peu près comme un avion).  Je ne vois d'ailleurs pas ou on pourrait les mettres (sur le tableau de bord avec une bierre) Sauf que sur mon appareil le siège et les paloniers sont fixes. Donc si tu es plus grand ou plus petit (mais la on peut mettre des cousins) que le concepteur la position des pieds sur les paloniers va varier. Comme pour moi ça ne me convient pas il va donc falloir que je modifie

MicheL

[mikelima]

4aplat,

Mon commentaire vis à vis de l'ulm n'avait rien de pejoratif et pour ton info je suis également pilote ulm mais simplement que beaucoup d'ulm n'ont justement pas de freins aux palonniers mais un frein à main differentiel ou pas. Le notre par exemple le Storch de fly-synthesis.

il se pourrait donc que nombre d'ulmistes abinitio n'aient jamais connus ce type de situation des freins aux palonnier et que l'on prend vite l'habitude d'avoir les pieds mal positionnés un peu trop sur le dessus. De nombreux instructeurs rappellent à l'ordre leur élèves à ce sujet en particulier pour l'atterro. Ce n'est donc pas si instinctif que cela de bien positionner ses pieds.