brise de mer : qui peut m'en dire plus

[4aplat]

Bonjour à tous

samedi dernier je me suis fait couillonner à l'attero

à saint brevin (bordure de mer) j'ai fait ma verticale en vérifiant les fumées des usines proches plein axe de la piste, la chaussette indiquait la même chose.

J'intègre le circuit classique en base un appareil décolle sur la piste et a totalement dégagé quand je rentre en courte finale


vitesse stabilisée, hauteur et pente d'approche nickel

Et là ça ne l'a pas fait !!

j'ai vu arriver le bout de la piste (200 m) sans comprendre pourquoi ça ne freinait pas (tous les paramètres étaient bon et j'ai trop réfléchi)



quand j'ai (enfin) compris que ça ne passerai pas, plutôt que de tenter un redécollage et faire un second régime j'ai préféré assurer en sautant le fossé en bout de piste et finir dans le champs au bout histoire d'assurer la vie de mon passager et la mienne au passage


En sortant de l'appareil je tente de comprendre et je vois la biroute (et les fumées des usines de montoir) qui ont fait un 180° complet


on m'a parlé de brise de mer

c'est quoi donc ?

MicheL

(a noter que j'usqu'à aujourdhui je ne regardais jamais la manche à air une fois le circuit intégré; maintenant je le ferai systèmatiquement)

[alphalima]

WAOW!!!  

Michel!

Tu l'as échapé belle, alors??!!!  

Contente que tout se soit bien passé, malgré tout! Rien à l'avion?

Pourquoi tu n'as pas tenté un go around???

[PBY]

La brise de mer s'explique par la différence de capacité calorifique de la mer et de la terre:

Sous l'action de la chaleur solaire, pendant la journée, la terre est plus chaude que la mer, par contre celle-ci sera plus chaude que le sol adjacent pendant la nuit.
Durant la journée, le sol donne naissance à des mouvements de convection thermiques dans les couches inférieures.
Ces mouvements ascendants sont compensés par des mouvements horizontaux dirigés de la mer vers la terre: c'est la brise de mer !

[casparalain]

La nuit, la mer est plus chaude que la terre. L'air s'élève au dessus de la mer et redescend au dessus de la terre. Au niveau du sol il va donc de la terre vers la mer (l'inverse en altitude). C'est la brise de terre.

Le jour cela s'inverse : la mer est plus froide que la terre (qui est chauffée par le soleil). l'air s'élève au dessus de la terre et redescend au dessus de la mer. Au niveau du sol il va de la mer vers la terre (et bien sûr l'inverse en altitude). C'est la brise de mer.

Au petit matin, tu auras donc une brise de terre puis plus rien (s'il n'y a pas vraiment de vent météo) puis la brise de mer (souvent à des horaires très régulier). Ce changement entre brise de terre et brise de mer peut parfois être très rapide. tu peux aussi avoir un vent météo contraire à la brise de mer, la brise de mer va alors parfoit très soudainement prendre le pas sur ce vent météo. Sans compter que cela se passe aussi en couche : le vent météo est encore prépondérant au sol alors que la brise de mer est déja active à quelques metres puis en quelques secondes descent et touche le sol (moment turbulent garanti)

Sur notre base, avec un bon vent météo contraire à la brise de mer, j'ai déjà vu ce changement : fort dans un sens puis en quelques secondes, fort dans l'autre !

Alain

[augstin]

mais c'est étonnant que la brise de mer soit si soudaine non ? moi j'aurais vu une transition plus douce au moment du couché du soleil ou meme après..

[4aplat]

WAOW!!!  

Michel!

Tu l'as échapé belle, alors??!!!  

Contente que tout se soit bien passé, malgré tout! Rien à l'avion?

si un train arraché (à droite) et 2 tubes cintrés (à gauche)

je devrai recevoir les pièces neuves mercredi

Pourquoi tu n'as pas tenté un go around???

Comme je l'ai marqué mon approche était nickel (badin, axe, pente ...)

surement la meilleure de la journée

Là ou d'habitude c'est pas terrible et je remets les gaz direct, ce coup tout était OK et je portait plus mon attention sur ma tenue d'axe au sol (piste en terre plus complexe pour mon train classique)


J'ai tenté de comprendre ce qui n'allait pas (vu que tout était bon) au lieu de pousser les gaz

MicheL

[4aplat]

mais c'est étonnant que la brise de mer soit si soudaine non ? moi j'aurais vu une transition plus douce au moment du couché du soleil ou meme après..

Ils (le club) m'ont dit que ça arrivait avec le changement de marée

MicheL

[4aplat]

Sur notre base, avec un bon vent météo contraire à la brise de mer, j'ai déjà vu ce changement : fort dans un sens puis en quelques secondes, fort dans l'autre !

Alain

en gros c'est ce qui m'est arrivé

j'ai été très con

[Leon Robin]

Les diverses considérations sur la brise de mer (ou la brise de pente, brise de vallée, etc) ne remplacent pas cette simple règle de pilotage : las seuils de décision et leur corollaire, la prise de décision. a l'atterrissage, il y a plusieurs points de décision, le plus important se situant en courte finale. Mais ce n'est pas parce qu'on a commencé l'atterrissage que celui-ci doit être poursuivi coûte que coûte. Si le début de l'arrondi se passe mal, la remise de gaz doit être immédiatement envisagée. Il faut pour cela avoir défini au préalable une stratégie précise en tenant compte de l'alternative que constitue la remise de gaz : repère limite, paramètres à adopter. Pour cela, un coup d'oeil à la manche à air en courte finale est indispensable. Ce n'est pas pour rien que sur terrain contrôlé on annonce le vent au pilote en lui donnant la clairance, et que le contrôleur peut ensuite l'informer de toute variation significative.

[4aplat]

Les diverses considérations sur la brise de mer (ou la brise de pente, brise de vallée, etc) ne remplacent pas cette simple règle de pilotage : las seuils de décision et leur corollaire, la prise de décision. a l'atterrissage, il y a plusieurs points de décision, le plus important se situant en courte finale. Mais ce n'est pas parce qu'on a commencé l'atterrissage que celui-ci doit être poursuivi coûte que coûte. Si le début de l'arrondi se passe mal, la remise de gaz doit être immédiatement envisagée. Il faut pour cela avoir défini au préalable une stratégie précise en tenant compte de l'alternative que constitue la remise de gaz : repère limite, paramètres à adopter. Pour cela, un coup d'oeil à la manche à air en courte finale est indispensable. Ce n'est pas pour rien que sur terrain contrôlé on annonce le vent au pilote en lui donnant la clairance, et que le contrôleur peut ensuite l'informer de toute variation significative.

Oui ça c'est la théorie !

que j'ai appliqué systématiquement jusqu'à ce jour (samedi)

il m'est même arrivé de remettre les gaz alors que ça passait mais j'ai toujours assuré

mais mon esprit était concentré sur le roulage pensant avoir effectué une bonne approche pour justement pouvoir me concentrer sur ledit roulage (éviter la sortie de piste)...............

Il ne m'aura au final pas manqué grand chose (20 m de piste).

La sanction est dure mais j'aurai appris énormément.

Je ne me laisserai pas prendre 2 fois


La seule bonne décision prise ce jour là aura été de ne pas remettre les gaz sur la fin, je ne serai certainement pas là pour raconter mon histoire

MicheL

[PAPATANGOCHARLIE]

C'est quand que tu fais une double avec un instru (avant de te faire mal et de casser ta machine)...???

[alphalima]

La seule bonne décision prise ce jour là aura été de ne pas remettre les gaz sur la fin

Pourquoi?

Tu penses que tu ne t'en aurais pas sorti, si tu aurais remis les gaz???

Au pire des cas, tu aurais peut-être réussi à sauter audessus du fossé et refaire ton arrivée, non?

Alphalima, curieuse de comprendre.....

[Julien]

Tu penses que tu ne t'en aurais pas sorti, si tu aurais remis les gaz???

Sur une remise de gaz tardive, quand tu n'as plus la place ni de t'arrêter ni de repartir ... à mon avis le meilleur choix est d'avoir la vitesse la plus faible possible, pour se faire le moins mal possible (moins d'énergie cinétique) !?
Ceci dit si on en arrive là, c'est qu'on a déjà commis au moins une autre erreur d'appréciation avant ...
Mais je ne lui jetterais pas la pierre, il m'est déjà arrivé une mésaventure similaire (mauvaise perception de la situation)

Au pire des cas, tu aurais peut-être réussi à sauter audessus du fossé et refaire ton arrivée, non?

Tout dépend de ce qu'il y a derrière le fossé.
Je connais pas Saint-Brévin, mais je connais quelqeus terrains mal pavés !

[4aplat]

La seule bonne décision prise ce jour là aura été de ne pas remettre les gaz sur la fin

Pourquoi?

Tu penses que tu ne t'en aurais pas sorti, si tu aurais remis les gaz???

Au pire des cas, tu aurais peut-être réussi à sauter audessus du fossé et refaire ton arrivée, non?

Alphalima, curieuse de comprendre.....

quand j'ai compris que ça passerait pas il ne restait pas assez de piste (piste de 200 m)

donc risque de second régime (voir ce qui reste du storch au dernier tour de france ULM)



MicheL

[Leon Robin]

Tel que raconté, ça paraissait mal barré depuis le début, tout au moins depuis la courte finale. Quand le point d'aboutissement n'est pas là où il faut, surtout sur piste courte, on remet les gaz sans réfléchir plus longtemps, parce qu'on a (aurait ) dû y réfléchir avant