Evaluation des distances au sol

[PilotBear]

Bonjour

Depuis le début de ma formation de pilote, je suis confronté à un petit souci d'évaluation des distances au sol.
Que ce soit lorsque je m'annonce sur une zone ou lorsque la tour me demande par exemple d'intercepter 2,5 milles au-delà du circuit pour laisser du temps à l'avion qui me précède, je suis bien ennuyé pour arriver à évaluer ces distances. Comment faites-vous pour avoir une idée plus ou moins précise d'une distance au sol ? Existe-t-il une astuce pour se faciliter la vie ?

Merci de vos réponses.

PilotBear

http://www.pilotbear009.com

[PatG]

Je suis dans le même cas, je l'avoue...
Je n'arrive pas à estimer correctement un temps de vol à vue.
Je sais quand je suis à moins d'1 minute d'un repère sol, mais entre 2 et 3 minutes là c'est purement au feeling et probablement faux.
Au-delà ça devient plus facile car je n'utilise généralement plus mes yeux mais la carte pour évaluer les estimées.

Quant à évaluer les distances en Km ou Nm à l'oeil c'est encore pire...mon principal instrument de mesure en vol c'est mes doigts sur la carte.
Je ne pense pas qu'un pilote de loisir ait besoin de plus précis, mais je peux me tromper. En tout cas moi ça me convient.

2.5Nm pour moi ça fait 1/2 doigt sur la carte 1/500 000. J'ai pas trouvé encore plus simple et rapide.

[alphalima]

En ce qui me concerne, je me suis fait une petite règle...

- pour les évaluations que je nommerai "sauvage":

...la grosseur de mon pouce équivaut plus ou moins à 5 Nm, donc à peu près 3 min de vol à 105 kts sur une carte de 1:500.000 si je me rappelle bien.... (il se peut que je confonds certains chiffres, je les ai inscrits sur ma prépa de vol)

...de sorte à ce que, si c'est possible, je puisse à peu près rendre compte de la distance entre moi et un point demandé

- pour les évaluations que je nommerai "officiels":

il s'agit là surtout des points de repère pour une extension de vent arrière sur ma base p.ex. Il arrive que le contrôleur me demande une longue finale pour, justement comme dans le cas de PilotBear, éviter les turbulences d'un avion me précédant. Ces points de repère m'ont partiellement été donnés/recommandés, resp. je me les suis posés moi même. Mais cette procédure nécéssite bien entendu plusieurs vols et atterrissages sur ma base (que j'ai accumulés lors de mes dernières années de vol)....

Maintenant, si un contrôleur me demande de rallonger un vent arrière sur un AD que je ne connais pas, je le ferai probablement au pif, voire avec les "règles" a vue d'angle par rapport à la piste (90 ° pour être "abeam", plus pour allonger la finale)....

Mais tout ça, c'est une explication "à la blonde".....

[flyjodel]

ce n'est pas aisé, mais tu peux imaginer la piste de ton aérodrome habituel, sur le sol. Si la piste fait 1000 m et que tu dois en reporter 3 fois la longueur, tu viens de mesurer 3000 m. Cette méthode marche pas mal.

[denis r-e]

Un truc aussi qui marche pas mal c'est le GPS ...

OK -------------->[]

[flyjodel]

ou bien le télémètre laser à évaluation auto-gustative pifométrique complexe.

[PAPATANGOCHARLIE]

...la grosseur de mon pouce équivaut plus ou moins à 5 Nm

tu trouves des gants à ta taille?

[alphalima]

...la grosseur de mon pouce équivaut plus ou moins à 5 Nm

tu trouves des gants à ta taille?

J'ai encore dit une bêtise????

ou bien le télémètre laser à évaluation auto-gustative pifométrique complexe.

Tu trouves où cet instrument, flyjodel? Car je l'ai cherché partout, même au pilots shop, mais il n'était plus de stock..... Pourtant, j'avais bien fait attention de bien ar-ti-cu-ler le mot....

[PAPATANGOCHARLIE]

/quote]

J'ai encore dit une bêtise????

/quote]

C'est juste une boutade (de Dijon!)!

[PilotBear]

Merci à tous pour vos réponses...  je parlais en l'occurence d'appréciation visuelle, donc sans carte. Le problème se pose essentiellement lorsque je suis sur les zones d'entraînement et que je souhaite annoncer ma présence.  Sur un vol voyage, j'ai effctivement ma carte sortie et je peux mesurer avec mes doigts.

Pilotbear

http://www.pilotbear009.com

[alphalima]

/quote]

J'ai encore dit une bêtise????

/quote]

C'est juste une boutade (de Dijon!)!

Je sais.....

...blonde, mais pas trop.....

[arogues]

Bonjour,

Je pense que seul l'expérience t'aidera. J'ai été (et suis encore parfois) dans ton cas. Le mieux à faire : annonce un temps, prend un top, et vérifie ensuite. La prochaine fois ce sera mieux...

Je pense qu'on a tendance à sous estimer assez souvent les estimée (cas perso au début). Par ex : estime la verticale (qu'on a en visuel) dans 1 min. Et bien 2 min après on y est pas encore ...

[IFLY]

Pour ma part, j'utilise le doigt sur la carte au 1/500 000, effectivement 3 mn pour un avion avec facteur de base 0,6, ou alors, je dis "en vue du terrain arrivant par le NSEW" dès que je le vois. Je pense que c'est suffisament clair pour donner l'info de ma position.

[spock]

Moi, j'utilise Google Earth dans l'onglet Outils utilise la règle (milles marin je crois)
2.5 mn du circuit de la 31 a Caen, c'est au début de la nouvelle 4 voies, facile a retenir.

[Gaffozelis]

Sans la carte, il faut "calibrer" ton oeil par essai et erreur.
Tu voles travers un repère connu, tu vois un autre repère devant soir à une certaine distance, tu évalues la distance
à l'oeil et ensuite tu valides ton chiffre en effectuant le vrai calcul sur la carte.
A force de le faire plusieurs fois, tu arrives à ne pas être trop éloigné du résultat.
C'est comme pour évaluer un cap entre deux points, avec un peu d'expérience, l'erreur est inférieure à 10°

Autre solution, la longueur d'une piste de 1000 m reste une valeur moyenne, facile
à évaluer (1 km) au sol (on se base sur la piste de son terrain).
Entre l'avion et le point de repère à évaluer devant soi, on "place" dans le paysage x ou y pistes de 1000 m de long.
Si c'est 5, cela fera environ 5 km !
Si c'est au moins 10 pistes, c'est au moins 10 km !