besoin de conseils train classique

[4aplat]

Bonjour à tous

modeste pilotaillon de train tricycle, je vais me lancer début mars dans le train classique.

Un des membres du forum m'a conseillé l'achat d'un petit livre fort bien fait (dispo sur la boutique Volez) mais d'ici l'arrivée de l'appareil je suis preneur de tous conseils, astuces et conneries à ne pas faire.

Je précise que j'ai déjà réservé mon instructeur pour les premiers vols

merci d'avance

MicheL

[Philippe Warter]

Choisir un instructeur qui connaisse bien le train classique.
Et ce n'est aucunement une plaisanterie, certains ayant des anecdotes "coûteuses" sur le sujet.
Le reste ira tout seul.

[msa]

mais d'ici l'arrivée de l'appareil je suis preneur de tous conseils, astuces et conneries à ne pas faire.

La liste est longue   disons que si tu n'essaies pas de te poser en crabe avec du vent de travers, que tu restes attentif a chaque instant du roulage (surtout a basse vitesse) et que tu appliques les bons parametres de vitesse ca va aller le livre va bien te faire saliver en attendant la machine mais rien ne vaudra l'experience et l'apprentissage avec ton FI.

Bons vols,

M.

[Andy]

Dans le magazine bi-mensuel "Pilotes" n°: 13 de novembre-décembre, il y a un dossier assez complet sur la maitrise du train classique.
Si tu peux te le procurer, c'est une bonne approche, sans remplacer évidemment la pratique avec un bon instructeur qui connait ces avions avec le nez en l'air.

[PAPATANGOCHARLIE]

Prends un bvon zinstru, une machine pas trop joueuse, une bonne piste en herbe et c''est parti! Si tu sais bien poser un tri tu sauras aussi poser un classique. Tu verrras, en plus, assez vite, ça devient rigolo comme tout!

[4aplat]

merci à tous

la machine est très joueuse (train très étroit) et il faut jouer du pieds en vol en permanence (par contre pas besoin de toucher au manche)

pour le mag pilote, je l'ai evidamment déjà !!

merci à tous

[Michel Archambaud]

Et puis ne pas oublier...c'est tout con...
vent devant...manche arriere
vent arriere....manche devant......

[andre44]

Bonjour
http://www.youtube.com/watch?v=A2BPcurREpo&eurl=http://www.ailesquebecoises.com/viewtopic.php?p=71389&feature=player_embedded

Il ne faut pas faire une montagne avec le train classique, nos pere et nos grand pere ne volaient que avec cela , autour de moi j'en connais qui qui ont appris a piloter tout  seul sans licence sur des ULM train classique .. Tout s'apprend
Si tu ne veux rien casser, pratique avec un pilote d'experience sur une piste en herbe par beau temps journée sans vent , le matin ou le soir, normalement aprés  5 heures tu te débrouille assez bien (les assurances chez moi exige 10 heures avec un pilote experimenté) la loi je ne sais pas ? pas de specification train classique ou roulette de queue..

Ensuite tu vas aller progresivement avec un petit vent de face et vent de travers (toujours sur du gazon)
par grand vent ce n'est pas atterrie qui est un probléme mais taxier a terre

Il faut que tu apprene a te servire des freins de facon individuel
il faut que ton instructeur te place volontairement en situation de kangouro et que tu apprenne a corriger les rebonds avec un coup de moteur
Aussi faire des atterrissages sur deux roues par vent fort de face , et sur une roue par vent traverssier
une regle important par vent fort, quand tu roule vent arriere (lentement ) c'es tla position la plus vulnerable ,  et en cas de probleme en taxiant un coup de vent qui te souleve une aile un bon coup de moteur et directement le nez dans le vent .
La regle pour nous autre qui couchons dehors , lorsque les ailes branlent dans les cordages d'attache , touche pas a ton avion laisse le attacher , tu te feras deja assez vite poigner au retour d 'un voyage que le vent se leve subitement..     

C'est comme tous le savions décoller, ou atterrie, il faut attendre que l'avion soit mur . C'est quand tu le force soit  a décoller trop tot, soit a atterrie trop vite que la machine te le fais savoir, au début les corrections demande du doigté , mieu vaut overshooter et refaire une belle approche . ( fock les petits cons qui regardent et qui critiquent)

Avant d'aller sur les petites pistes etroites avec des obstacles, pratique sur une piste plus longue et verrifie ton aptitude a te  poser court et décollage court , parceque c'est autour des 20 premieres heures que le gars pense aller partout , comme les habitués,  c'est la qu'il y casse ..
C'est en volant regulierement que tu deviens bon  (pas faire  4 heures en une journée et plus rien pendant un mois)

André

[ironrem]

Il ne faut pas faire une montagne avec le train classique

non, mais par contre, il faut faire de la montagne avec le train classique

4aplat, si tu speak l'english, un super document ici :
http://www.zlinaero.com/prog/notizie/allegati/21/Taming.pdf

[augstin]

Il ne faut pas faire une montagne avec le train classique

non, mais par contre, il faut faire de la montagne avec le train classique
[/quote]


Je pense que les pilotes montagnes de ce forums se sont mis d'accord pour nous arceller jusqu'à ce qu'on essayent le vol montagne ! En ce qui me concerne c'est réussit ! Je ne reve plus que de ça.

[Carrier]

"et il faut jouer du pieds en vol en permanence"
Pas trop, justement !
Mais ne te fait aucun souci, c'est uniquemen une question d'entraînement. Tu en bouffes, encore et encore, et ça rentrera, il n'y a aucun problème. Comme le dit Dédé, il faut désmystifier .
Ton bouquin, c'est celui de Besse ? ll est excellent.

[Ponce]

...
tu restes attentif a chaque instant du roulage (surtout a basse vitesse)
...

Petit dicton aéro entendu je ne sais plus où : "un train classique se pilote jusqu'au bar..."

Tu en saisiras vite le bien fondé, même s'il n'y a pas de quoi s'en faire un monde. C'est comme pour tout, rien ne vaut une pratique assidue et régulière.

[Ben]

... la machine est très joueuse (train très étroit) et il faut jouer du pieds en vol en permanence ...

En vol, il n'y a aucune différence entre un classique et un tricycle, la différence n'est qu'au sol. Si tu dois jouer des pieds en vol, c'est juste que ton avion est bien vivant

[ctt]

Il n'y a pas de plus grand plaisir que de faire un bel atterrissage avec un avion à train classique, si ce n'est de le poser en montagne. Cela demande de l'entrainement et de la rigueur, mais n'est-ce pas une des raisons d'être de l'aviation légère????

[Michel Archambaud]

Il n'y a pas de plus grand plaisir que de faire un bel atterrissage avec un avion à train classique, si ce n'est de le poser en montagne. Cela demande de l'entrainement et de la rigueur, mais n'est-ce pas une des raisons d'être de l'aviation légère????

mais nous.?
......dans la plaine on est des cancres alors !........