Mise à la terre en hangar

[Gator]

J'attends mon nouvel ULM qui est tout alu.
Hors l'alu peut être attaqué, par exemple par l'électricité statique et moulte autres facteurs.
Un ami mien (Kappaman) avait la poignée de sa commande de freins (d'un alliage rappelant le mauvais alliage chinois des portes d'HLM des années 50) toute "bouffée" comme si elle avait passé un temps assez long dans l'eau de mer.
J'ai toujours pensé, en parallèle, à ces anodes, bouffées de la même façon et que l'on changeait régulièrement sur les plateformes pétrolières. Elles étaient constituées d'un alliage bien plus tendre que les aciers de la construction pour attirer et concentrer sur elles l'électricité statique contenue dans la mer (j'appris ce jour là que des volts échappaient à la facturation d'EDF)

D'où ma réflexion :
je me demande s'il ne serait pas profitable pour le bon vieillissement de mon ULM (voir le cas de mon ami Daniel Michiels) de poser une mise à la terre lorsqu'il sera hangaré.

[augstin]

au risque de dire une betise, pourquoi ne mettrait tu pas une petite couche de peinture ? ca devrait proteger non ?

[4aplat]

salut gator

c'est quoi ton nouveau tagazou ?


ne penses tu pas qu'une mise à la terre risque d'amplifier le problème ?

sinon tu peux essayer de mettre une anode de bateau, mais je ne vois pas ou !

[Bob]

Pour ton ULM, je ne sais pas, mais pour la comparaison que tu fais avec le Rallye de Daniel, il me semble que le Dural (je ne suis pas certain que la dénomination soit la plus correcte) utilisé dans les avions est peu sensible à ce phénomène.

Ce sont généralement davantage des attaques chimiques qui entraînent la corrosion (air marin notamment) des avions non traités.
De mémoire les Rallyes ont été traités anticorrosion en usine vers le milieu des années 70.

[Gator]

au risque de dire une betise, pourquoi ne mettrait tu pas une petite couche de peinture ? ca devrait proteger non ?

Dis pas ça tu vas affoler notre ours bien lêché Denis !

salut gator

c'est quoi ton nouveau tagazou ?
sinon tu peux essayer de mettre une anode de bateau, mais je ne vois pas ou !

Savannah XL, alias Savannah Bay (bientôt photos puis baptême à Langogne)
Et pour l'emplacement de l'anode, penses-tu que si je demandais à Alpha Lima... ?

Ce sont généralement davantage des attaques chimiques qui entraînent la corrosion (air marin notamment)

Justement le cas au bord de l'océan. Mais la poignée du Kappa a vécu sa vie de poignée sous une verrière...

[4aplat]

la poignée était pas en ZAMAC ??


Alpha Lima c'est qui ????

Mais le mieux est peut être de demander aux noyers le retour d'experience qu'ils ont.

Sinon contacte le club ULM de st pierre d'oleron, ils volent en savannah/912 depuis plusieurs années

tu as pris un kit ou un clef en mains ?

j'ai failli en prendre un (pas forcement XL) mais le manque de communication de l'importateur associé à un manque d'ergonomie du démontage des ailes (chose à mes yeux la plus importante en ULM depuis mon unique vache) m'ont fait renoncer

MicheL

[Gator]

la poignée était pas en ZAMAC ??


1)Alpha Lima c'est qui ????

Mais le mieux est peut être de demander aux noyers le retour d'experience qu'ils ont.

2)Sinon contacte le club ULM de st pierre d'oleron, ils volent en savannah/912 depuis plusieurs années

tu as pris un kit ou un clef en mains ?

3)j'ai failli en prendre un (pas forcement XL) mais le manque de communication de l'importateur associé à un manque d'ergonomie du démontage des ailes (chose à mes yeux la plus importante en ULM depuis mon unique vache) m'ont fait renoncer

MicheL

1) Tu ne connais pas AL du Grand Duché !!! Faute grave. Mais Peter sera content.
2) Je vais souvent à St Pierre rien que pour leurs églades !
3) Le voulait en kit mais j'ai reculé devant la finition usine que je n'atteindrais pas. Alors clé en main pour fin janvier.
Il est vrai que l'importateur ne cause pas beaucoup. Vraiment pas beaucoup. Le summum est ses réponses aux longs mails... 1 à 2 mots. Mais il est réactif quand on a besoin de lui pour un SAV. Et c'est bien là le principal.
Dire qu'il y a 5 ans je n'ai pas acheté le Savannah à cause de ce que tu lui reproches !!
Cette fois-ci même s'il n'était pas vendeur accroché avec dents longues et pointues (il ne change pas), moi j'étais acheteur d'un budget additionné de rapport idéal (à mes yeux) qualité-prix plus une pincée étentielle des pages de mon cahier des charges.

Cloué au sol, j'adore ce temps de chiotte !! Y en aura plus ensuite.

[4aplat]

Le summum est ses réponses aux longs mails... 1 à 2 mots.

on parle bien du même.

je trouve cette façon de faire limite quand tu t'apprêtes à dépenser 40 k€....

Le pekin moyen ne l'accepterai même pas lors de l'achat d'une voiture bas de gamme qui coute 4 fois moins !


ça manque un peu de concurrence à mes yeux.

[quaote] Dire qu'il y a 5 ans je n'ai pas acheté le Savannah à cause de ce que tu lui reproches !![/quote]

bon on verra dans cinq ans......

en tout cas il me tarde moi aussi la livraison de mon jouet (fin fevrier / debut mars) et je passerai peut être dans ton nids fin mai (je suis originaire de bazas)

mais on se verra peut être à saint pierre avant (je passe normalement les vacances de pacques à oléron)

MicheL

[Bob]

Ce sont généralement davantage des attaques chimiques qui entraînent la corrosion (air marin notamment)

Justement le cas au bord de l'océan. Mais la poignée du Kappa a vécu sa vie de poignée sous une verrière...

C'était pour préciser que ce n'était un problème d'électrolyse et, à mon avis, qu'une mise en ( ) à la terre n'était pas le bon remède...

[yankeepapa]

tout d'abord le problème du rallye est certainement lié au fait que la socata a fabriqué dans las années 70 des rallyes sans traitement anticorrosion pour l'export (eh oui) et certains auraient été vendus chez nous (puisque les étrangers n'en voulaient pas)
quand aux problèmes de corrosion plusieurs cas peuvent se produire:
corrosion liée avec l'humidité résiduelle qui endommage les alu mal traités ou pas traités (attention une anodisation peut parfois etre transparente (claire). si la cellule est peinte on met un enduit chromaté souvent vert.
corrosion lié à un problème d'équipolarité, en clair le contact avec deux matières différentes cré un pont électrique qui mange la matière la plus fragile (par exemple cuivre sur alu)
mauvaise qualité de l'alu et la une corrosion intergranulaire se produit. cela se produit aussi dans des endroits particulier comme un trou de rivet mal protégé.
mettre un avion à la masse au hangar, l'interet est nul, l'éléctricité statique étant tres faible, si ce n'est nulle. par contre lors du plein d'essence (a la pompe) c'est obligatoire - contact entre le pistolet et le col du réservoir (ou l'avion);
YP

[Bob]

tout d'abord le problème du rallye est certainement lié au fait que la socata a fabriqué dans las années 70 des rallyes sans traitement anticorrosion pour l'export (eh oui) et certains auraient été vendus chez nous (puisque les étrangers n'en voulaient pas)

Aucun Rallye n'était traité en usine jusqu'au milieu des années 70.

[COUPECIRCUIT]

Pour aborder très sérieusement les deux sujets

Le premier la destruction superficielle des éléments en alu et aliage divers :
Le plus souvent elle se fait uniquement sur les pièces touchées à main nue, en fait c'est la sueur qui agresse les matériaux, certains sont plus "acide" que d'autres, un petit coup de chiffon très légèrement huilé (genre 3 en 1) après chaque utilisation et plus de problème.

Le deuxième "la mise à la terre"
Le hangar DOIT suivant les normes NFC 15-100 être relié à la terre, donc si vous voulez faire quelque chose de sérieux et d'efficace, il faut que TOUS les pôteaux du hangar soit relié à la terre générale du batiment, et que celle-ci soit commune à la terre générale de protection (la terre du réseau électrique) sa section doit être d'au moins 25mm² sur tout le tour, (ça c'était la partie obligatoire)
Et la mise "à la terre" de l'avion sera la même terre que celle décrite au-dessus (la section du fils pourra être plus petite) et dans ce cas on met l'ensemble au même potentiel donc plus de déplacement de champs électro-magnétiques donc plus d'électro-érosion possible.

[andre44]

Bonjour

je ne sais pas si les alliages Aluminium sont differrent de 6061 T6 ou 2024T3 alaclad mais il y un grand nombre de vieux avions DC3 Cessan 140, Luscombe ,Aircoupe , Chypmuk ect.. qui volent encore ne sont pas corrodé..

la plupart des alliages qui contienent du cuivre sont plus vulnerable a la corrosion, c'est pour cela que le 2024 T3 est recouvert d'une couche d'alu pur que l'on ne doit pas frotter cette mince couche
le 6061 T6 n'as pas besoin ce cette couche
La corrosion ce n'est pas a l'exterieur de l'avion mais dans les double tole entre les rivetage que cela se passe . Quand tu vois un Cessan qui vient de traversser une pluie et que une fois au sol tu apercois de traces coulisse grisse en arriere des rivets il est du pour un bone visite

Pour les hangars , on évite de faire un plancher en béton on le fait en asphalte comme les routes , le beton c'est une source d'humidité si la ventillation interne du hangar n'est pas suffisante .
Pour la mise a terre des hangars d'avion il y a des normes strict, des piquets approuvé (si je me souvient tige en acier de 7/8 traité longueur de 9 pieds ) rien avoir avec la corrosion juste la foudre et prevenir les éléctrocutions

André

[Gator]

Merci de vos réponses qui m'apportent déjà beaucoup.

[yankeepapa]

en conclusion, s'assurer que les toles sont protégées, que les découpes et trou de rivet (perçage) sont aussi protégés et l'avion durera longtemps.
j'ai remarqué que des ULM style savannah ou équivalent volaient non peints et il apparaissait en surface des piqures sur l'alu, ce qui n'était pas bon signe (mauvais entretien, manque d'anticorrosion, je ne sais pas)
YP