WANTED : Rotax 912 de 100 cv pour essai puissance

[jiji66]

Et le reducteur, ou est le reducteur

[gtvmanu]

Je n'ai jamais écrit de décoller au couple max mais bon on va arrêter là, c'est Léon qui a raison

@+

[robur]

Je ne me prends pas pour un cador et je n'ai rien à prouver et ce d'autant que p=c*w c'est du niveau 3ème ...

Maintenant si tu veux on sort navier-stockes, la phugoïde avec les abaques de black/nyquist sur la stabilité longitudinale etc..., mais comme c'est déjà difficile avec puissance et couple ...

@+

Pas très élégant  cher "gtvmanu" cette manière de  jeter à la face de tes contradicteurs, les équations de Navier -Stockes qui n'ont pas grand chose à voir avec le sujet qui vous occupe....



J'espère vraiment que tu maitrises mieux ces sujets que le théorème de l'énergie  cinétique...

[andre44]

Bonjour

Pour mon projet de J3 j'ai acheté un O200, pour diverses raisons (dont le prix et la disponibilité).
A écouter André, qui critique le O200 dans presque tous ses posts, j'ai fait une connerie

Bah, au pire je mettrai un cannabis arbre à came de C90. Mais ça veut dire changer l'hélice.
J'ai une 72 42" (montée à l'origine sur le C65) qui d'après mes calculs devrait bien marcher
avec le O200, bien que ce soit une hélice plutot petit pas pour lui.

André, quelle est à ton avis la meilleure hélice pour un J3 O200? Bois, métal, quel diamètre et quel pas?

Merci d'avance!

Etienne

Normalement un J3 C65 c'est une 74 43


Les tests éffectué sur J3 O-200 moteur standard  

Sur roue, hélice de Cessna 150 69 48 long adécollé monté faible  en pleine charge lamentable   , bon cruse  c'est le seul avantage
Hélice Mac Cauley 74 40 manque un peu de rpm au décollage mais acceptable  les rpm augmentent avec la vitesse , bonne monté,  bon cruse a 2450rpm.
Sur roue la bonne hélice c'est une 72 42 ou 43  bon décollage, cruse est montée
Sur flotteur une  74 38  cela donne 2500 rpm sur le redan
Sur flotteur avec un moteur o-200 piston de C85 une 74 40
Un O-200 tu dois etre capable, en palier plein gaz, montée a  2700 rpm, si tu dépasse les 2750 le pas est trop petit, si tu n'arrive pas a monter a 2600 le pas est trop grand.  

La grande differrence entre le C90 c'est que tu peux sortir plus de puissance au décollage.. la disponibilité de sa puissance total et regroupé autour 2350 a 2550rpm
Tandis que le o-200 les mêmes puissances, sont des RPM plus haut, soit de 2600 a 2750
la ou cela devient compliqué c'est de lui atteler  une hélice qui donne de la traction au décollage
si tu pose une grande 74 " tu est obligé de baisser le pas drastiquement pour avoir 2450 rpm au décollage ce qui fait que en palier il faut que tu le tourne a 2600rpm pour avoir un bon cruse
donc les constructeurs, posent des petites hélices, a bout étroit 69 48 (cessna 150) pour obtenir un important glissement au décollage et en montée , c'est la, que pour accomoder le moteur on se pénalise sur le décollage et la montée , elle a même un important glissement en palier.
Ce genre d'attellage sur un avion leger cela passe encore, mais aussitot que tu charge, l'avion devient un Truck
la plupart des pilotes d'hydravion ont tous remarqués la difference, en hiver ils enlevent leur flotteur et pose des skis, certain prefere garder leur grande hélice de flotteur, malgrés les risques de garde au sol ..

Un régle grossiere sur les hélices pour avoir les mêmes RPM  a chaque pouce de reduction de diametre on enleve  1 pouce sur le pas

une 74 40
       72 42
       70 44
       68 46  
  
donne approximativement les mêmes RPM en statique et en montée ..
Le pas c'est une chose, le diametre autre chose, de ces  4 hélices la quelle performe le mieux ..
si l'ocasion se presente pose une hélice de Cessna 150 69 48 sur ton J3 vas te promener (en solo) avec tu me diras si tu aime encore ton avion..     

Une hélice métallique a un meilleur rendement que une hélice de bois les profils en extremitées sont trés mince alors que en bois on ne peut construire des profils mince assez robuste  
les hélices recentes ont un profil pour ne pas perdre de rendement même dépasser 100kmh en bout de pale..

André

O-200 Mac Cauley  diametre 72     


Taylorcraft moteur O-200 hélice 74 42 , originalement avec un 65 hp  74 46

[gtvmanu]

Je ne me prends pas pour un cador et je n'ai rien à prouver et ce d'autant que p=c*w c'est du niveau 3ème ...

Maintenant si tu veux on sort navier-stockes, la phugoïde avec les abaques de black/nyquist sur la stabilité longitudinale etc..., mais comme c'est déjà difficile avec puissance et couple ...

@+

Pas très élégant  cher "gtvmanu" cette manière de  jeter à la face de tes contradicteurs, les équations de Navier -Stockes qui n'ont pas grand chose à voir avec le sujet qui vous occupe....



J'espère vraiment que tu maitrises mieux ces sujets que le théorème de l'énergie  cinétique...

Ben si il parle de méca vol .

Et puis pour le théorème, j'ai donné les deux définitions dans l'autre post, on ne va remettre le couvert .

Bons vols !!!

@+

[PFYU]

Normalement un J3 C65 c'est une 74 43
(...)
Sur roue la bonne hélice c'est une 72 42 ou 43  bon décollage, cruse est montée

Cher André,

MERCI!

Mon hélice c'est une Sensenich W72CK42 (en bois, donc).
J'avais prévu dans un premier temps d'essayer avec ça, pour voir, et éventuellement
d'optimiser ensuite au besoin.
L'avion n'est pas encore en état de vol, si tout va bien on fait l'entoilage au printemps.

Etienne
(collectionneur de pièces détachées de J3)

[MYR]

Et hop, pour faire remonter ce message et rappeler le sujet :

C'est bien un moteur Rotax 100 cv que je recherche pour un essai de puissance.
A l'extrême limite peut-être un Rotax 80 cv ?

Avec le temps, et un peu de patience un volontaire se présentera peut-être ?

Une personne était volontaire pour un moteur d'une autre marque.
Malheureusement, je crains que l'entreprise qui ferait cet essai ne soit pas intéressée par une autre marque (car elle aussi est autant curieuse que moi de vérifier la puissance de ce moteur).