quelqu'un sait où trouver un moteur pour super émeraude ?

[electro]

Bonjour à tout le monde,

Comme je le disais, l'aéroclub dans lequel je suis inscrit possède un super émeraude, qui n'est malheureusement plus en état de vol. Le plus gros chantier concerne le moteur puisque... nous n'en avons plus !

Savez-vous où l'on peut trouver une telle chose ?

Voici la fiche de l'avion :

L'immat, d'abord : F-BMJM

Et la fiche technique :

Constructeur	SCINTEX	Port d'attache	ST CYR L'ECOLE
Modèle d'aéronef	PIEL CP 1330	Région	AEROPORT DE PARIS
N° série	942
Description	AVION
Masse Max
Puissance
Construit en	1966

[PAPATANGOCHARLIE]

Une très bonne année 1966...

pour répondre à la question, désolé, sais pas où il y a un moteur...

PC

[Vrh]

Tout dépend de ce que vous voulez y mettre comme prix. Du neuf ou occas ?
Tu peux essayer chez MR aviation à Candillargues: 06 30 60 83 96
Comme on dit :ça mange pas d'pain !!

Pour ma part: très bon retour d'expérience.

Patrick

[electro]

merci ! Je vais tenter.

j'ai vu aussi le site/forum consacré aux piels.

[Philippe Warter]

Le CP1330 est la version de Super-Emeraude équipée du Lycoming O235 (modèle C1 normalement).
Celui-ci étant en CDN, reste à choisir son futur certificat de navigabilité : conserver le CDN, ou passer en CDNR.
Si CDN, il faut un moteur avec potentiel et papiers.
Si CDNR, reste à choisir son usage : uniquement des pilotes brevetés, ou bien de l'instruction également.
Si instruction, entretien du moteur en UEA, laquelle va sûrement vouloir des papiers et du potentiel.

Le mieux est de s'adresser aux vendeurs de moteurs neufs ou remanufacturés, avec potentiel et papiers.
Pour un club, le mieux est de s'adresser au fournisseur habituel. Peut-être un peu plus cher. Mais il connait la "maison", peut rendre un service, arranger un tampon oublié, bref se comporter comme un fournisseur qui tient à la relation client.

[Carrier]

Mon F-BMJM ! ! ! Le bel avion!

[electro]

hum... bouche toi les yeux alors car la vision a de quoi faire peur :













La photo date de samedi et ce que j'ai vu a un peu douché mes espoirs de le piloter un jour. A priori, la somme de travail à faire dessus est telle que les chances de le voir revoler un jour sont assez minces.

[alain]

Bonjour,
J'ai pas mal volé sur le BMJM à l'époque ou j'étais chez Trébod.
Il y avait aussi un autre Emeraude mais en 90 CV.
Pour un petit club le parc avion étais remarquable : 3 Mousquetaires, 3 Pipers J3, 2 Emeraudes, 1 Stampe, 1 MS 880.
Le JM étais un avion remarquable, d'un pilotage trés fin et démontratif mais qui avait trés souvent des problèmes de freins.
On pouvait aussi tourner des figures de base en positif.
A la fin du potentiel un moteur d'occasion a été acheté mais Véritas ( à l'époque ) n'a pas voulu qu'il soit installé car ce moteur avait été accidenté.
Depuis il croupit dans son coin de hangar et c'est bien dommage.
Je ne sais pas si la situation s'est débloquée pour les avions Piel mais il y a quelque temps on ne pouvait pas les classer en avions orphelins, ce qui aurait permis de le remettre en état à moindres frais.
Le reste est une question de budjet, peut-être trouver un moteur d'accasion sur les annonces du RSA mais cette fois avec des papiers en ordre et se retrousser les manches pour faire le reste.
Cordialement
Alain

[Andy]

La photo date de samedi et ce que j'ai vu a un peu douché mes espoirs de le piloter un jour. A priori, la somme de travail à faire dessus est telle que les chances de le voir revoler un jour sont assez minces.

Et si tu regardais plutôt du côté d'un Piel CNRA en bon état, à vendre ?

[PatG]

La photo date de samedi et ce que j'ai vu a un peu douché mes espoirs de le piloter un jour. A priori, la somme de travail à faire dessus est telle que les chances de le voir revoler un jour sont assez minces.

Et si tu regardais plutôt du côté d'un Piel CNRA en bon état, à vendre ?

Quelle idée de vendre un tel avion!

N'empêche que je rêve de pouvoir un jour m'en offrir un... (ça ne restera très certainement qu'un rêve, hélas).

[electro]

oui, de l'avis unanime, le coût d'un super émeraude étant d'environ 25-30 k€, c'est à peu près ce que devrait coûter la remise en état du super émeraude que je viens de prendre en photo... le travail en plus !!

Après, dépenser 25-30 k€ serait une grosse décision pour notre club.

[TiTi05]

oui, de l'avis unanime, le coût d'un super émeraude étant d'environ 25-30 k€, c'est à peu près ce que devrait coûter la remise en état du super émeraude que je viens de prendre en photo... le travail en plus !!

Après, dépenser 25-30 k€ serait une grosse décision pour notre club.

Il vaut mieux dépenser 25à30 k€ pour remettre en état un Super Eméraude que dépenser 220 k€ pour un Ekoflyer décoratif au fond du hangar !!!!  

Le super Emeraude il volera pour ce prix là  ! lui  

[TiTi05]

Il y a peut etre un espoir :  Relevé sur la liste des avions éligibles au CDNR :

Piel Jean Claude

CP 1310 C3 75 20

CP 1315 C3 75 20

CP 1330 75 20

CP 30 33 -

CP 301 A 18 -

CP 301 B 28

CP 320 75 20

CP 605 A 128 57

Scintex CP 301 C 46 7

Scintex CP 301 C1 46 7

Scintex CP 301 C2 46 7

Scintex CP 301 C3 46 7

Scintex CP 315 C2 - -

Scintex CP 315 C3 - -

Scintex ML 250 92 29

[Andy]

Si effectivement cet émeraude peut passer CDNR, cela vaut peut-être le coup de le refaire ? d'autant que si tout les membres du club se retroussent les manches (sous l'autorité d'une personne qui connait un minimum, bien sûr), un moteur d'occase et peut-être un cout inférieur à 25KF ?
On a du mal à estimer sur une photo, si il y a de la casse au niveau de l'aile et fuselage ?

[lepetitgris]

Il me semble que le CDN doit être valide pour obtenir le CDNR, donc retour à la case départ, si c'est le cas.
Alain