Le forum des pilotes privés

Bonjour à tous,
Le Cap 10 de mon club a eu la mauvaise idée lors d"un vol technique, (piloté par le chef Pilote) de perdre lors d'une prise de vitesse son pare brise avant, entrainant l'arrachage de la bulle gauche. Malgré quelques coupures au visage, le pilote a ramené l'avion au sol sans plus de probrêmes.  à partir de là, ce qui n'était qu'une anectode, se transforme en gros casse tête le mécanicien  n'arrive pas à trouver le pare brise et la bulle.

APEX ne semble plus répondre au tel,

Comment on fait ???
J'ai bien peur que si une solution n"est pas trouvé, de nombreux avions risquent de se retrouver bloquer au sol.
Cordialement
Michel

Michel30000 ,

As-tu essayé de contacter CEAPS , car selon le news sur le site d'APEX c'est eux ( au fait le même PDG ) qui font la suivi des pieces .......

Un avion certifie qui pert un parre brise .... C'est possible ca ?

jiji66 a écrit:Un avion certifie qui pert un parre brise .... C'est possible ca ?

La preuve !

Si la certification permettait d'assurer l'absence de panne ou de tout problème technique, c'est plus Airbus qui ferait des avions mais Véritas .

Michel30000 a écrit:Bonjour à tous,
Le Cap 10 de mon club a eu la mauvaise idée lors d"un vol technique, (piloté par le chef Pilote) de perdre lors d'une prise de vitesse son pare brise avant, entrainant l'arrachage de la bulle gauche. Malgré quelques coupures au visage, le pilote a ramené l'avion au sol sans plus de probrêmes.  à partir de là, ce qui n'était qu'une anectode, se transforme en gros casse tête le mécanicien  n'arrive pas à trouver le pare brise et la bulle.

APEX ne semble plus répondre au tel,

Comment on fait ???
J'ai bien peur que si une solution n"est pas trouvé, de nombreux avions risquent de se retrouver bloquer au sol.
Cordialement
Michel

Tu as essayé  cà :




là  : SOPLAMI

Bon courage !!

   Bonjour à tous, et merci pour les renseignements, on va voir ce que l'on peux faire.
D'aprés un mécanicien avion, il a personnellement connaissance de trois cas de ce genre concernant le cap, (sur plusieurs années)
Bon vols à tous
Michel

Les bulles de Cap c'est pas Apex qui les fabrique c'est Soplami. Néanmoins, celui qui est scueptible de te donner la Form1, c'est le détenteur du certificat de type, c'est à dire Apex ou CEAPR. Je ne crois pas que Soplami le puisse. Enfin ça coute rien de demander.

Puisque la réglementation  contraignante et l'incapacité des constructeurs pourtant détenteurs d'un monopole de distribution clouent au sol des bécanes qui valent des millions et qui ne s'amortissent plus, on n'a d'autre choix que de contourner, louvoyer, tricher, cacher, ommettre et filouter: ton Cap n'a jamais perdu son pare-brise. Il ne s'est rien passé. Tu commande chez Soplami (fournisseur officiel) et tu poses. Pas d'éclat, pas de vague puisqu'on nous forme non pas à la sécurité, mais à la malversation et à la combine. Brillant résultat pour des technocrates qui voulaient soit disant tout sécuriser. Et paradoxalement, ça fini par aller contre la sécurité: Par exemple et dans le cas précis, si on est contraint à agir dans l'ombre, personne ne saura que le Cap 10 a tendance à perdre ses vitres, vu que personne ne déclare rien de peur d'être cloué au sol pour des lustres... C'est ça la sécu selon GSAC?  Vive les régimes CNRA et ULM ! Où on fait ce qu'on veut pour favoriser la sécu, mais sans engraisser des profiteurs et où ça vole aussi bien... !
Mauvaise humeur ce matin!, pas m'emm....r.

Carrier a écrit:ton Cap n'a jamais perdu son pare-brise. Il ne s'est rien passé. Tu commande chez Soplami (fournisseur officiel) et tu poses.

Sauf qu'en cas d'accident, l'enquête établira que le pare brise a été changé : viellissement incompatible avec le reste de l'avion, compte de l'aéroclub faisant apparaitre l'achat du pare brise, facture à l'appui, témoignages. Et l'assurance sautera sur l'occasion pour ne pas indemniser : pièce non conforme avionnée, l'avion n'est pas navigable (c'est pas une petite vis, c'est le pare brise, une pièce d'une importance certaine).

Et en plus le cas est mentionné sur un forum Internet public.

A faire avec des pincettes.

Manu

Oui, c'est sûr, une fois sur Internet, c'est trop tard. Mais ça servira à d'autres... ! D'ailleurs, ne vous faites aucune illusion, en CDN, ça bricole dur !

Carrier a écrit:Oui, c'est sûr, une fois sur Internet, c'est trop tard. Mais ça servira à d'autres... ! D'ailleurs, ne vous faites aucune illusion, en CDN, ça bricole dur !

Pas vu pas pris.

Manu

Tout ceci, s'est un peu reculer pour mieux sauter, on peut toujours contourner plus ou moins la règlementation (non sans risques) mais le problème de fond demeure, à savoir que tous ces avions qui risquent d'être cloués au sol, il va bien falloir trouver une solution règlementaire pour les réparer ?

Andy a écrit:Tout ceci, s'est un peu reculer pour mieux sauter, on peut toujours contourner plus ou moins la règlementation (non sans risques) mais le problème de fond demeure, à savoir que tous ces avions qui risquent d'être cloués au sol, il va bien falloir trouver une solution règlementaire pour les réparer ?

Le CDNS ne serait-il pas cette solution ? (voir mon post dans le forum Alerte CN et BS - J'aimerais bien savoir si c'est moi qui me trompe...).

Salusse a écrit:

Andy a écrit:Tout ceci, s'est un peu reculer pour mieux sauter, on peut toujours contourner plus ou moins la règlementation (non sans risques) mais le problème de fond demeure, à savoir que tous ces avions qui risquent d'être cloués au sol, il va bien falloir trouver une solution règlementaire pour les réparer ?

Le CDNS ne serait-il pas cette solution ? (voir mon post dans le forum Alerte CN et BS - J'aimerais bien savoir si c'est moi qui me trompe...).

Il me semble illusoire de penser que la DGAC autoriserait le CDNS sur les Cap et DR avant plusieurs années, se laissant le temps de voir si l'activité (Apex ou quelqu'un d'autre) pouvait reprendre.

Bob a écrit:Il me semble illusoire de penser que la DGAC autoriserait le CDNS sur les Cap et DR avant plusieurs années, se laissant le temps de voir si l'activité (Apex ou quelqu'un d'autre) pouvait reprendre.

Le texte décrivant les CDNR et CDNS ne semble pas imposer aux CDNS les conditions à remplir impératives pour les CDNR (par exemple : production arrêtée depuis plus de 25 ans). Les "juristes" du forum pourraient-ils donner leur avis ?