gauchissement sur D112

[alain verwaerde]

bonjour,
au club, nous avons depuis quelques temps un D112 (65CV) en CNRA.
En vol stabilisé et avec juste le pilote à bord, il s'incline à droite. Même chose avec un passager, bien sûr.
La bille reste au milieu.
Pour remettre les ailes à l'horizontale, il faut mettre du manche à gauche (!). Ça devient gonflant à la longue.

J'ai entendu parler de réglages possibles sur les câbles des ailerons.

Quelqu'un connait-il la solution ou la procédure à suivre?

merci
alain

[denis r-e]

Mon bestiau avait l'aile gauche un peu lourde.
Après avoir tenté un tas de trucs qui ne marchaient pas, j'ai fini par "épaissir" le bord de fuite de l'aileron droit (si mes souvenirs sont bons).
Ca marche !
Bon, c'est plus facile à épaissir un bord de fuite en métal (petits coups de marteau) qu'un bord de fuite en bois et toile.
Mais ça peut te donner des idées ...

[Alexis]

Sur un 112 que j'ai bien connu, il y avait sous l'aileron droit une sur-épaisseur constituée d'un petit profilé triangulaire d'environ 15 cm de long et 1 ou 2 d'épaisseur.

Voilà à quoi ça ressemble (pièce jaune):




Sinon, vous avez essayé le parpaing en bout d'aile ?

[alain verwaerde]

Sur un 112 que j'ai bien connu, il y avait sous l'aileron droit une sur-épaisseur constituée d'un petit profilé triangulaire d'environ 15 cm de long et 1 ou 2 d'épaisseur.

je connais ces profilés. Le chef pilote était même persuadé qu'il en avait sur nos 2 autres DR.
c'est peut-être une solution
merci
alain

[andre44]

Bonjour

bonjour,
au club, nous avons depuis quelques temps un D112 (65CV) en CNRA.
En vol stabilisé et avec juste le pilote à bord, il s'incline à droite. Même chose avec un passager, bien sûr.
La bille reste au milieu.
Pour remettre les ailes à l'horizontale, il faut mettre du manche à gauche (!). Ça devient gonflant à la longue.

J'ai entendu parler de réglages possibles sur les câbles des ailerons.

Quelqu'un connait-il la solution ou la procédure à suivre?

merci
alain

Avec les cable tu regleras rien, juste changer la position du manche ..
Avant de supconer les ailerons ou un vrillage d'aile
en vol ,en palier si on lache les paloniers  vol t'il droit ?
Ensuite faire la méme verrification en descente moteur reduit
s'asurer d'abord si cela ne tire pas dut a la dervive .
S'assure aussi que la toile qui bouche la fente d'ailerons n'est pas dechiré ou une fuite d'air..

Une fois certain que l'inclinaison vient des ailerons , une simple petite languette de tole aluminium 150mm par 50mm,  visser sur la baguette du bord de fuite sous l'aileron  , il suffit de la plier legerment
prendre  3 visses en inox ..

André

[alain verwaerde]

en vol ,en palier si on lache les paloniers  vol t'il droit ?

ben non, il tourne à droite
alain

[Alexis]

Si je comprends bien, vous avez acheté cet avion récemment et le problème existe depuis ?

C'est peut être simplement un problème d'équilibrage des ailerons comme dit André, et de régler le flettner de direction ?

C'est courant sur un avion neuf qu'il penche d'un coté ou de l'autre, sur un plus ancien c'est étonnant que le problème n'est pas été réglé par le précédent propriétaire.

[pilote privé]

...

[TiTi05]

Avec les cable tu regleras rien, juste changer la position du manche ..

Bonjour André,

avec les câbles, on règlera le neutre donc.

voilà ce que j'ai dans mon programme d'entretien :

Tension 10 à 15 kg
Débattement : haut 12° (+3°/0) - bas 12° (+3°/0)
Neutre : 0 à +5 mm / bord de fuite aile

Avec les réglages des cables tu règle la geométrie , le neutre du manche par rapport au neutre des ailerons Mais tu ne corrigera jamais un défaut de la cellule , ce qui corrige c'est les petits "tabs" fixes qu'on voit en général sous les brd de fuite d'ailerons ou d'un coté de la dérive : petites baguettes triangulaire collée et peinte (une fois que le réglage est satisfaisant (il ne sera jamais "Bon" pour tout le monde) ou sur certains Robins c'est une tole pliée vissée (trés souvent sur la dérive) on voit aussi des rectangles de tole vissés et plié à la demande !!!

Dans ton cas si il tourne à droite la baguette est à mettre sous le bord de fuite de l'aileron gauche (faire des essais avec un petit morceau triangulaire de 25mm x 10mm et de 15cm de longueur avec des petits clous , quand tu as trouvé la 'bonne' longueur tu colle , un petit bout de toile et un coup de pinceau et Hop vole droit !

[Andy]

Tu peux essayer de mettre un bout de carton et du scotch, sous le bord de fuite de l'aileron si t'as peur d'abimer, et tu regardes si ca marche

[andre44]

bonjour

Avec les cable tu regleras rien, juste changer la position du manche ..

Bonjour André,

avec les câbles, on règlera le neutre donc.

voilà ce que j'ai dans mon programme d'entretien :

Tension 10 à 15 kg
Débattement : haut 12° (+3°/0) - bas 12° (+3°/0)
Neutre : 0 à +5 mm / bord de fuite aile

Pour les ailerons si tu les ajustes  a -5degrés plus haut qu ele bord d ehuite ilsseront presque a zero degres en bout d'aile, (il ne faut pas oublier que l'extremité de l'aile est vrillé negative et que l'aileron est construit sans vrillage , du moins sur le plan du D11)
l'ajustage zero au bord de fuite  ce qui donne legerment positive en extremitée d'aile ,procure un lege rgain au decollage et en stall e tune legere perte sur la vitesse maximal  cela fait aussi des ailerons plus tendre a operer aux grandes vitesses (bien un D112 a 170kmh plein gaz ...) sur un D11 motorisé avec un 135 hp dépasser 220kmh les ailerons durcissent bien que leur éfficacitée restent trés réactive

Pour la tension des cables  de l'été a l'hiver il y une bonne differrence , trop de tension endomage les roulettes de renvoie et fatigue les guignoles d'ailerons qui prennent du jeux dans leur deux petits boulons (difficile a reparer) ausi cela donn eun eéffort supplementaire sur le (strute) a compression en T
celui qui rejoint le longeron et le faux longeron d'aile.

Pas assez de tension les( risques minime) de faire du flutter depasser 200kmh  dans des conditions spéciales
j'ajuste cela approximativement a la main sans mesures precises l'ete cela manqued etension e tl'hiver c'est un peu trop serre depasser le -20 (comme cela me tente pas de me coucher a toutes les saisons dans ce petit trou d'homme en dessous je fais un ajustage mixte.


Pour la question initiale si tu veux juste faire un essaie sans endomager rien colle un baton de pop cikel   (miko pour les francais)  avec du masking tape  et fait des tests..

Tu n'as pas etre inquiet pour le vol j'ai vole plus d'un mois avec un accros assez consistant en dessous de l'aile  branchaille  acccroché en vol en faisant (une grosse connerie)  

André

[alain verwaerde]

OK
j'essaye et si vous ne me voyez pas dans le journal, c'est que ça aura marché.

en tous cas, merci
alain

[pilote privé]

j'ajuste cela approximativement a la main sans mesures precises l'ete cela manqued etension e tl'hiver c'est un peu trop serre depasser le -20 (comme cela me tente pas de me coucher a toutes les saisons dans ce petit trou d'homme en dessous je fais un ajustage mixte.

Tu as raison.

En battant les ailerons à la main lors de la prévol, il faut sentir bouger les câbles avec une certaine ampleur.

Mais si on les entend claquer trop fort contre la structure, c'est qu'ils sont détendus.

Le piège reste de trop les tendre. Et un demi-tour de tendeur peut faire monter la tension en flèche.

[andre44]

Bonjour

Mais si on les entend claquer trop fort contre la structure, c'est qu'ils sont détendus.

Quand ils sont trop detendu  en vol quand tu fait un battement d'aile  ample et(rapide) un bonjour avec du palonier pour le garder dans l'axe , tu ressent le jeux
Aussi a l'atterrisage sur une piste raboteuse de champsquand tu roule et que tu vois les ailerons bouger dans au passage des trous, ils ont vraiment trop de jeux  bien que en vole cela se percoit a peine ..

André