Petit sondage

[nonoavion]

Je fais un peu tour d'horizon pour voir ce que demande les ateliers en heures de maintenance pour différentes visites :
Voici quelque exemple :
- 50h pour PA28-181 : 5h
- 100h pour PA28-181 : 16h
- 1000h pour PA28-181 : 24h

- 50h pour C172 : 6h
- 100h pour C172 : 15h
- 200h pour C172 : 25h

[Andy]

Beaucoup travaillent au forfait pour les 50 et 100H donc c'est difficile de te répondre, tu devrais comparer les prix, les prestations et aussi la proximité, bref annoncer les heures de maintenance ne veut pas dire grand chose si en plus tu rajoutes l'âge de l'avion et son état (le boulot ne sera pas focément le même).

[Bob]

Beaucoup travaillent au forfait pour les 50 et 100H donc c'est difficile de te répondre, tu devrais comparer les prix, les prestations et aussi la proximité, bref annoncer les heures de maintenance ne veut pas dire grand chose si en plus tu rajoutes l'âge de l'avion et son état (le boulot ne sera pas focément le même).

Pour les avions "non complexes" (pas de TR ou de PV), le travail est quasiment identique sur un Cessna ou un PA28 ou un DR400 (en 50 h ou en 100 h).

Et de toute façon les travaux supplémentaires sont toujours exclus du programme et viennent forcément s'ajouter (en principe avec un devis préalable...).

La comparaison est effectivement intéressante.

[Jean-François GEAY]

Vous êtes loin d'oublier les heures et les heures à suivre la navigabilité d'un appareil, faire les mises à jour des programmes d'entretien, refaire et refaire encore la liste des CN, AD appliquables, suivre la liste des équipements à potentiel ou a vie limite, surveiller les BS, bref, j'en passe et des meilleures.

Alors, 15 ou 16 h pour une 100h, dans le global, c'est l'atelier qui y perd, là c'est sur.

M'enfin c'que j'en dit...

[Jean-François GEAY]

C'est inquiètant, j'ai l'impression d'avoir "plombé" la discution ???

[kappaman]

Qu'une impression ?

[Andy]

Non pas plombé mais comme tu es un pro, on s'incline !

Ceci dit, tu as raison quand tu dis en gros,  que le côté administratif prend de plus en plus de place, mais c'est à toi de l'intégrer dans tes heures de travail.
A mon avis il faudrait prendre juste l'exemple des 100 et 50 heures, car les autres visites sont moins simples.
Je suis d'accord avec Bob sur le point : "Et de toute façon les travaux supplémentaires sont toujours exclus du programme et viennent forcément s'ajouter (en principe avec un devis préalable...)"
Mais je pense encore comme je l'ai dit, la plupart des ateliers, disons pour les aéroclubs, fonctionnent au forfait au moins pour les 50 et 100H et sans compter les travaux supplémentaires.
Enfin il me semble.
Quoiqu'il en soit le sujet de la maintenance est très vaste.

[andre44]

Bonjour

C'est inquiètant, j'ai l'impression d'avoir "plombé" la discution ???

A propos de plomb  dépeche toi d'acheter des bobines de file a souder étain /plomb a resine interieur , parce sur les tablettes de magasin, il vont disparaitre, et le nouveau substitue qui vende, travail trés mal.. (ils ont le dont de retirer des produits sans avoir un substitue d equalité au moins égale ?)
Il sont fait la même chose avec la soudure Argent cadmium dans les anneé 90 ..

André

[pilote privé]

Vous êtes loin d'oublier les heures et les heures à suivre la navigabilité d'un appareil, faire les mises à jour des programmes d'entretien, refaire et refaire encore la liste des CN, AD appliquables, suivre la liste des équipements à potentiel ou a vie limite, surveiller les BS, bref, j'en passe et des meilleures.

Alors, 15 ou 16 h pour une 100h, dans le global, c'est l'atelier qui y perd, là c'est sur.

M'enfin c'que j'en dit...

Le métier change effectivement, à tel point qu'on se demande si c'est encore un boulot d'atelier.

Le boulot de suivi de nav au bureau, l'entretien à l'atelier.

On y gagne en efficacité, pas forcément en CA.

[remyswing]

Les EASA/FAA/CAA, AD, BS SNL...Moi je ne fais plus que ça, ...et de la mécanique le week end pour me détendre