BeautHyFuel

[Max89000]

[COLOR=#1d71bb][SIZE=170]Succès du 1er essai de la turbine BeautHyFuel[/SIZE][/COLOR]

Le projet de turbine à hydrogène piloté par Elixir Aircraft et le motoriste Turbotech, associés à Safran et Air Liquide, est entré dans sa phase concrète depuis les premiers essais d'alimentation début 2024. L'année s'est terminée avec le succès de la première démonstration au sol, qui a eu lieu sur la zone d’essais du Campus Technologies Grenoble d’Air Liquide. Le raccordement à un système de stockage liquide cryogénique (-250°C) développé par Air Liquide permet cette fois de démontrer l’intégration de bout en bout d’un système propulsif représentatif de toutes les fonctions sur un avion complet. Nous en reparlerons lors du Salon du Bourget !

[Max89000]

Le détail étant le carburant à… -250°C

[Luciano]

Bonjour,

pour avoir travaillé pendant des années en collaboration avec la division Grandes Masse de AL, je me demande tout de même quelles seront les structures au sol nécessaires pour l'avitaillement , et surtout, quel sera le poids du réservoir à combustible embarqué dans l'avion.

Bons vols,
Luciano

[Max89000]

+1 : J’ai bossé quelques mois sur les automatismes embarqués sur les camions livrant les produits de AL. Vu l’usine à gaz que sont les citernes….

[Matthias]

J'attends avec encore plus d'impatience que Total Aviation à Toussus-le-Noble soit distributeur ...

[Matthias]

Le détail étant le carburant à… -250°C

ça jette un froid

[FbS]

Si seulement arianespace utilise ce carburant, il y a une raison

C’est de la techno pour fusées, tu touche le réservoir, la main reste collée. Je vois d’ici le tableau entre le pilote lambda et même le pompiste tatol, qui fera comme d’ab à servir un litre en trop sur l’aile…

[Philippe Warter]

C'est prévu. Les livraisons de carburant cryogégène ne sont autorisées que sur les terrains disposant de portique de dégivrage.
Essentiellement pour des drones, afin d'éviter que la main de l'homme ne tripote la biroute d'avitaillement.

[gma]

Au vu la photo, je suis dubitatif sur les résultats.

Un travail "à la Française", c'est à dire bien, voir très bien dans les grandes lignes... Puis des couacs à cause des petits détails pas prévus ou pas envisagés.

Et cela se voit sur la photo :

Par exemple, juste comme ça, un bâti d'essai bien sérieux... Mais une sangle de camion pour retenir la poussée hélice au cas où (dés fois que l'hélice produirait son effet on sait jamais) !
Un bac à batterie style bac "odette" en PVC gris avec un couvercle retenu par des "colsons" à moins de 500 mm de l'hélice...
...
...
...

Problème de budget pour tout faire bien du premier coup ?

[Manu]

pour avoir travaillé  pendant des années en collaboration avec la division Grandes Masse de AL, je me demande tout de même [...] quel sera le poids du réservoir à combustible embarqué dans l'avion.

0, ça ne se fera jamais. C'est encore moins réaliste que l'avion à batterie.

Manu

[Manu]

Si seulement arianespace utilise ce carburant, il y a une raison

Ca va être sympa quand le taux de défaillance des avions à hydrogène rejoindra celui des lanceurs spatiaux. La population de pilotes va très vite baisser.


Manu

[FbS]

Ça donne envie

https://youtube.com/watch?v=5eAylqA7KMQ ... aCBwYWQ%3D

[Matthias]

Ça donne envie

https://youtube.com/watch?v=5eAylqA7KMQ ... aCBwYWQ%3D

Si au moins "il" en était passager

[Max89000]

Tu peux mettre un « s » : ils nous foutraient un peu la paix et le monde s’en porterait sans doute mieux…

[lbleriot]

Le détail étant le carburant à… -250°C

Il faut voler très haut (hors system solaire) pour garder un carburant dans les ailes à cette température? Même pour voler à Uranus c’est compliqué à -230C il faut encore refroidir 20C.  L’idéal c’est de le faire hors de notre galaxie, c’est facile d’avoir -260C et -270C !

Je ne sais pas si c’est le future? vu le réchauffement climatique dans notre galaxie !