Le forum des pilotes privés

Philippe Warter a écrit:Sais-tu où l'on peut trouver une liste de ces pompes UL91 ayant remplacé les pompes Avgas?

On l'a fait à Gaillac, mais avitaillement réservé aux basés.

Manu

Manu a écrit:

Philippe Warter a écrit:Sais-tu où l'on peut trouver une liste de ces pompes UL91 ayant remplacé les pompes Avgas?

On l'a fait à Gaillac, mais avitaillement réservé aux basés.

Manu

Pourquoi?

Vive la pompe Total (UL91 ou 100LL): facile d'acces H24/7J, et surtout c'est moins cher !  

Ces histoires d'appeler par telephone un AFIS, un club ULM, un aeroclub...c'est un peu la misere. Sans oublier la complexité avec terrains restreints? reserve bases? taxe/non-taxe? max 50L?...

Manu a écrit:On l'a fait à Gaillac, mais avitaillement réservé aux basés.

C'etait possible avant pour les visiteurs avec 100LL?

ambassadeur a écrit:Pourquoi?

Le changement de carburant pour le prix, et réservé au basés parce qu'on n'a pas les ressources pour s'occuper de la distribution aux extérieurs.

Manu

lbleriot a écrit:Vive la pompe Total (UL91 ou 100LL): facile d'acces H24/7J, et surtout c'est moins cher !  

Tous les fournisseurs nous ont lâché et il a fallu qu'on finance la construction d'une nouvelle station aux normes, on rembourse encore le crédit. On n'allait pas s'endetter encore plus pour mettre un automate.

lbleriot a écrit:

Manu a écrit:On l'a fait à Gaillac, mais avitaillement réservé aux basés.

C'etait possible avant pour les visiteurs avec 100LL?

Ca l'a été, mais comme il y a avait quasiment jamais personne sur le terrain on ne respectait pas la carte VAC qui annonçait du carburant disponible. On a fait modifier la VAC il y a quelques années

Manu

Ces problèmes d'avitaillements récurrents sur nombre de petits aérodromes sont une réelle contrainte pour voyager et oblige, quelquefois, à prendre des risques en utilisant les réserves de carburant.

Des exemples: aérodrome désert, pas d'avitaillement aux avions extérieurs, délivrance limitée en quantité, pas d'automate, pas de possibilité de régler en CB, pompe en panne, ... etc. (c'est du vécu!).

Certains diront qu'il faut lire les cartes VAC et les NOTAM. Bien sûr !!
Mais lorsque il y a obligation de déroutement météo ou autres et un besoin de carburant, on n'a pas le choix.

Des news de VPRacing pour UL100E (avec ether), ils ont testé leur Avgas contre les matériaux et ils passent ASTM.

https://vpracingfuels.com/blogs/press-releases/vp-ul100e-clears-major-aviation-industry-hurdle-with-astm-standard-publication


Leur Avgas est prévu de marcher avec des moteurs 300cv (tsio550 dans un Lancair), même 500cv (PW-R1340 d’un un T6). Ils pensent finir les tests FAA et PAFI en Sep26 !