Le forum des pilotes privés

Bonjour à tous

Je vais peut etre poser une question débile, mais pouvez vous me confirmer en voyant les photos ci dessous que le Savanah de mon pere (moteur rotax 100cv 912S) est bien equipé du rechauffe carbu, et si oui est il bien "monté"

Je m'explique, a priori le rechauffe carbu c'est bien la manette du haut (au desssus du CHOKE (starter)) ?
https://drive.google.com/file/d/1bFcYcb ... sp=sharing

Car si oui, on est d'accord que qd la manette est tirée c'est censé activer la rechauffe du carburateur en prenant l'air "en haut" par l'entree d'air derriere l'hélice, l'air se rechauffe et vient rechauffer la carbu ?
Car si c'est ca, quand la manette est tirée, le clapet est justement fermé regardez :

Manette tirée (donc théoriquement rechauffe carbu Activé) :
https://drive.google.com/file/d/1Vwo5fs ... sp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1vBGJIl ... sp=sharing

Et vice versa, qd la manette rechauffe carbu est poussée a fond, donc théoriquement la rechauffe carbu désactivé la le clapet est complètement ouvert :
https://drive.google.com/file/d/1Njj76D ... sp=sharing

Ne serait il pas monté a l'envers ?

En plus j'y connais que dalle en mécanique, et mon pere pas bcp plus que moi, donc un grand merci pour votre aide

A mon avis l'air derrière l'hélice est froid, pour réchauffer le carbu il faut prendre de l'air chaud généralement autour du pot d'échappement ce qui doit être le cas quand le clapet est fermé.

Le montage et correct.

Réchauffage carbu actif, l'air chaud du moteur est prélevé sous le capot.
Réchauffage carbu désactivé, l'air à température ambiante est prélevé à l'extérieur du capot, ici derrière l'hélice.

Super Merci a vous 2 pour vos reponses
Donc tout est correct, et justement qd la rechauffe carbu est activee (donc manette tiréee) le clapet est ferme et vice versa, un grand merci a vous car je pensais que c'etait l'inverse
Ce qui m'a induit en erreur c'est ce schéma assez connu suivant c'est pour ca

Par contre qd on active la rechauffe carbu, on est censé perdre environ combien de tours minutes ?
Car activé ou pas, je ne vois aucune différence sur le compte tour, aucune baisse, meme minime
J'ai testé au sol lors des essais moteur, et aussi bien sur en vol, et 0 différences apparentes sur le nb de tours minutes du moteur ...
C'est normal vous pensez sur un moteur ROTAX 912S 100Cv ?

FoxRoméoFox a écrit:Par contre qd on active la rechauffe carbu, on est censé perdre environ combien de tours minutes ?

Difficile à voir avec les photos, mais ça ne serait pas la commande d'air chaud pour la cabine ?

Il me semble en effet qu'il n'y a pas de rechauff' sur Savannah ... à confirmer

D'une façon générale, il n'y a pas de réchauffage carbu "conventionnel" sur Rotax, je veux parler de ce système ou on dévie "tout" le flux d'air d'admission vers une boîte de chauffe utilisant la radiation de l'échappement.
Comme le Rotax "carbu" est à richesse constante, et plutôt "pauvre" que "riche", donc sans excès d'essence dans le venturi, on prélève plutôt l'air d'admission sous l'enceinte du capot censé être chaud, l'idée étant de ne pas gaver en air surchauffé.

gma a écrit:D'une façon générale, il n'y a pas de réchauffage carbu "conventionnel" sur Rotax

Je vole sur 2 avions équipés en Rotax
CTLSi avec Rotax 912 S : pas de réchauffe
DV20 avec Rotax 912 A3 : il y a bien une réchauffe qui fait perdre des tours quand on la tire.

FoxRoméoFox a écrit:Par contre qd on active la rechauffe carbu, on est censé perdre environ combien de tours minutes ?
Car activé ou pas, je ne vois aucune différence sur le compte tour, aucune baisse, meme minime

Je ne suis pas un spécialiste mais je pense que ça dépend des moteurs et des installations. Sur le mien (Lyco O360) je ne vois pratiquement aucune différence sur les tours quand je teste la réchauffe au point fixe.

Par contre le "engine monitor" montre une augmentation de la température du carburateur, preuve que ça marche...
Sur d'autres avions équipés du même moteur j'ai vu une chute de 100-200 rpm.

La réchauff sur la Série 912 et particulièrement le 912S (ou ULS) est quasi inutile pour les raisons citées plus haut. Je n’ai jamais vu de baisse de régime en utilisant la réchauffe n’optaient sur mon MCR équipé 912ULS…

Merci à tous pour vos réponses
Donc pour conclure, le Savanah de mon père est bien équipé du réchauffe carbu, il est bien monté, mais c'est normal si on ne voit pas vraiment de différence de puissance(donc de baisse des tours/minutes) qd on l'utilise
Vous nous avez rassurez et on peut donc continuer a voler en l'utilisant comme avant sans changer nos habitudes...

Il n'y a pas un manuel de vol ?  

Il l'a paumé le bougre ....

Le constructeur doit pouvoir le fournir facilement .