Le forum des pilotes privés

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C'est lié a cette discussion sur les forums de l'EASA : https://www.easa.europa.eu/community/to ... mment-3778

Et je vous invite à y participer et a en dire tout le mal que vous en pensez....

On peut aussi dire du mal de l’horizon artificiel (suffit de regarder dehors) ou du conservateur de cap (le compas et la montre), sans parler du transpondeur (les zautorités nous voient au radar )… Un outil reste un outil avec une pertinence et une utilité. J’utilise Flying Neurones pour ce qu’il sait faire et m’en trouve bien (autant que ceux qui me détectent). Reste à déployer un système comparable et/ou l’ADSB out et on sera -un peu- plus tranquille.

FbS a écrit:C'est lié a cette discussion sur les forums de l'EASA : https://www.easa.europa.eu/community/to ... mment-3778

Et je vous invite à y participer et a en dire tout le mal que vous en pensez....

Tu pourrais détailler ton point de vue ?

C'est dans le premier commentaire sur le site de l'EASA....

FbS a écrit:C'est dans le premier commentaire sur le site de l'EASA....

Merci, je suis bien d'accord sur le fond ! D'autant que pas de mal de nos transpondeurs mode S sont déjà compatibles ADS-B out. Il suffirait qu'on autorise la connexion de source GPS non certifiées (c'est prévu par la norme, en plus).

L'expérience sur des espaces aériens chargés est intéressante (la question : es-ce qu'on pourrait pas améliorer les algos associés ?).

C’est bien ce que je disais… que le GPS du Flying Neuneu ne soit que SIL=0 ne le rend pas inutile.