Leon Robin a écrit:gma a écrit:Et normalement, DGAC et EASA devraient en déduire qu'il y a un problème avec leur réglementation... En ont ils la possibilité ?
Tu sais bien que tout cela est avant tout destiné à décourager tous les "importuns" (c.a.d les non professionnels). On a depuis longtemps compris que tous ces mécanismes sont construits pour faire vivre une nuée de parasites (organismes de contrôle et de "formation" ; consultants et experts en tous genres ; ....). Le but est de faire croire au quidam moyen que c'est hors de sa portée et qu'il faut s'en remettre aux "gens sérieux".
D'où les embûches que trouvent sur leur chemin les quelques téméraires qui veulent prouver le contraire.
J'en ai tiré la philosophie suivante, qui peut s'appliquer à la plupart des actes de la vie courante aujourd'hui :
- On contraint le pékin lambda à jouer à un "jeu de cons" dont il ne connaît (ou ne comprend) pas les règles,
- La parade consiste à les découvir et les comprendre, puis entrer dans la partie en laissant croire à celui d'en face qu'on ignore toujours les règles,
- .... et c'est l'autre qui se fait b...
Oui...
La réglementation ne dit pas ce qu'il faut faire techniquement, elle s'en remet à l'avis du spécialiste.
La réglementation est tellement complexe qu'il faut plusieurs spécialistes.
Le spécialiste n'est pas sur le terrain, il est dans un bureau chez le constructeur, c'est à dire loin... Ils ne sont pas tous au même endroit dans le même bureau.
Il y a des problématiques à venir...
C'est donc tellement compliqué cette réglementation qu'elle fini par introduire le minimum réglementaire à faire (mais ce n'est toujours pas ce qu'il faut faire techniquement).
Or les entreprises sur le terrain doivent sortir du bénéfice dans un contexte de concurrence, donc dans un marché ou les prix sont au sommet.
Il faut donc s'attendre à des écarts entre ce qui est déclaré fait et ce qui est techniquement fait.
Par exemple (vécu) : Des guides de soupape et des sièges déclarés changés à 1200 hrs dans un cylindre, ils sont P10 dans le livret moteur...
Lors d'une "petite" 100 h à 2030 hrs (donc plus de 800 hrs après), je suis un peu étonné d'un jeu excessif dans le guide... Donc extraction du guide pour remplacement...
Et oh surprise, le guide P10 changé à 1200 hrs est en fait un P05 moleté sur le diamètre extérieur pour faire gonfler le diamètre, en contrôlant les autres, ils sont P05, P10 ou P20... Et le diamètre dans la culasse est celui pour recevoir un guide P00.
Nul besoin de vous préciser que c'est une pièce FAA-PMA qui n'aurait jamais dû être modifiée (moletage).
Quelqu'un a donc fait des choses qu'il n'a pas déclaré, parce que NC (?)...
Ou ce qui est déclaré n'est pas ce qui a été fait (?).
La chose certaine est que ce qui est dans le livret moteur n'est pas ce qui est sur le moteur... Et le dernier qui a documenté le livret pourrait être incriminé.
Le fait est que la réglementation ne protège de rien, c'est la démonstration de ce vécu.
En cas d'accident... Autre exemple :
En 2015, perte d'un DR 400 160 cv, 2 morts, 1 blessé grave, l'enquête BEA conclu à une perte de puissance au décollage (et le survivant confirme).
Le moteur a été confié à un spécialiste pour examen (je pensais benoîtement que les spécialistes étaient au BEA)...
La cause du crash est-elle vraiment la perte de puissance ? Car dans mon esprit, la perte de puissance serait bien l'effet de quelque chose et non une cause...
Pour preuve, ils ont fait des prélèvement dans la citerne de 100 LL sans conclure à des non conformités.
Et si la perte de puissance avait une autre cause, qu'il faut déterminer en inspectant très sérieusement le moteur ?...
Le BEA n'a pas fait, juste que le moteur n'a juste pas pu être remis en route faute d'intégrité.
Et si c'était un palier de vilebrequin grippé ?... Et si c'était des soupapes grippées ?... Et si... ?
Mais on saura jamais, il n'y a pas d'avis du spécialiste... Donc la réglementation sur la sécurité aérienne n'est pas en défaut.
Moteur qui avait environ 60 hrs TBO...
Oui tu as raison, cela me laisse penser qu'on est dans un monde de clowns qui ont le pouvoir de bloquer les gens sérieux et compétents, juste pour ne pas vaciller sur le podium.
Après, je peux me tromper hein... Mais je re re revérifie chaque avion qui sort de maintenance avant de mettre en route.
Posté: Mercredi 21 Décembre 2022 10:37