Le forum des pilotes privés

Idem.

Et bien sûr, concernant les véhicules anciens, à deux ou quatre roues, avec une aile ou un rotor, avec une coque en bois, j'approuve mille fois.
Mais là, on n'est plus dans le plaisir de conduire, davantage dans le culte des beaux objets et des belles mécaniques. J'ai beaucoup roulé sur Ducati 350 (moins de 30 CV je pense), dans une Traction et une BMW 2002tii.
Et bien sûr volé en Stampe, Storch (le vrai, pas l'ulm), et Aiglon.

J'ai même un Chris-craft tout acajou à moteur V8 américain de 1948 dans un vieux hangar à Bordeaux.

Mais bon, ça n'a rien à voir avec balancer la sauce en sortie de virage, quand sauce il y a. Le plaisir est radicalement différent, c'est celui de la conduite "sportive".

Matthias sait comment je deviens gâteux à Rétromobile (et il sait aussi comment j'envoie la sauce en sortie de virage).

Mes excuses, j'ai effectivement oublié les pilotes anciens.

Eric

il yt a aussi des bugs dans l'hydrogène... Inverter Lockout Cited In ZeroAvia Hydrogen Test Bed Accident - AVweb

Delépine a écrit:

Manu a écrit: Voler pour tourner en rond ça m'a jamais passionné.

Tu vas vexer les vélivoles dont c'est la principale activité.

J'ai été vélivole il y a bientôt 30 ans, et une fois la curiosité passée j'ai arrêté. Je suis retombé il y a quelques temps sur mon carnet de vol et son total faramineux de 60 heures de vol sur Twin Astir et Astir. J'ai eu quelques souvenirs qui me sont remontés en tête mais aucune envie de remettre le couvert.

Manu

Je ne détesterais nullement faire du planeur, que j'ai apprécié. J'en ai 145 heures dont 20 minutes sur machine semi-moderne (Squale), le reste sur des appareils 1/4 modernes (Bijave, Fauconnet, Mésange...) et sur des antiquités (311, AV-36). Cependant on n'y fait des vols intéressants que moyennant un investissement personnel que je trouvais disproportionné.
Tandis que construire quatre avionnettes avant d'avoir trouvé la bonne, ça, je n'ai pas trouvé disproportionné !