Le forum des pilotes privés

ambassadeur a écrit:Ces tests transpondeur sont une ineptie!

Je ne pense pas que ce soit une ineptie car je ne conçois pas de voler sur un avion dont les altimètres ne sont pas précis.

L'ineptie est de vouloir coûte que coûte faire une RG à 2000 h, prendre le risque de changer des cylindres dès que le taux de fuite baisse, ou appliquer l'ensemble des BS constructeur.

Aviathor a écrit:

ambassadeur a écrit:Ces tests transpondeur sont une ineptie!

Je ne pense pas que ce soit une ineptie car je ne conçois pas de voler sur un avion dont les altimètres ne sont pas précis.

L'ineptie est de vouloir coûte que coûte faire une RG à 2000 h, prendre le risque de changer des cylindres dès que le taux de fuite baisse, ou appliquer l'ensemble des BS constructeur.

Qu'appelez-vous un "altimètre précis" ?

Même si gradué à 20 ft près (analogiques), voir au pied près pour les digitaux, les altimètres certifiés ne sont pas très précis :
C10 b conditionne juste l'étanchéité du circuit statique... La tolérance de précision c'est 125 ft pour 1013,25 mb (29,92 Inch. Hg) et 15°C, C88 donne les mêmes limites au alticodeurs.
Vous ajoutez à cette imprécision de l'instrument l'erreur de calage faite par le pilote (surtout s'il règle son alti dans un cockpict froid).

L'altimètre "précis" c'est donc un vol à 150 ft près en terme de mesure instrumentale.

C'est ce que Gilles131 appelle la "dispersion des affichages"...

La précision de l'altimètre n'a d'intérêt qu'en IFR, pour le respect des procédures et marges de franchissement d'obstacle en IMC.
En VFR, qu'il soit imprécis participe à l'anticollision.

Gilles131 a écrit:La précision de l'altimètre n'a d'intérêt qu'en IFR, pour le respect des procédures et marges de franchissement d'obstacle en IMC.
En VFR, qu'il soit imprécis participe à l'anticollision.

Peut-être. Ou pas.

Quid des informations trafic fournies par radar sol (tour, SIV, approche) ou équipement embarqué, qui se basent sur l'émission de l'altitude pression provenant d'un altimètre ou un alticodeur qui n'ont pas été vérifiés? Quid de la séparation verticale de 500 pieds entre trafic VFR et IFR en classe E par exemple, qui pourrait se retrouver effacée en raison d'une grosse erreur altimétrique de 80 pieds d'un côté, et de 200 pieds de l'autre?

Quoi ! on aurait caché que nous prenions des risques à pratiquer notre métier/sport/passion/passe-temps (rayer la mention inutile) Jai l'impression de tourner en rond dans ces sujets centrés sur "voir et éviter" avec ses yeux, des moyens électroniques, des aides extérieures, une bonne formation entretenue par une bonne pratique... et surtout en faisant marcher ce que chacun devrait avoir entre les oreilles

Nous avons déjà vu que voir et éviter ne fonctionne pas toujours, alors mettons toutes les chances de notre côté.

Pour le coup, je préfère faire confiance à la radio.

Aviathor a écrit:........

Quid des informations trafic fournies par radar sol (tour, SIV, approche) ou équipement embarqué, qui se basent sur l'émission de l'altitude pression provenant d'un altimètre ou un alticodeur qui n'ont pas été vérifiés? Quid de la séparation verticale de 500 pieds entre trafic VFR et IFR en classe E par exemple, qui pourrait se retrouver effacée en raison d'une grosse erreur altimétrique de 80 pieds d'un côté, et de 200 pieds de l'autre?

Ben, faudrait imaginer un système de contrôle de l'absence de contrôle des alticodeurs, et puis un contrôle des systèmees de contrôle des anomalies d'alticodeurs pas vérifiés, et puis .... et puis ....

Toi qui sembles voler beaucoup et avoir une belle expérience, on dirait que tu n'as jamais entendu sur la fréquence un contrôleur dire (à toi ou un autre) que tu n'es pas à l'altitude demandée alors que tu t'y trouves, ce qui te fait immédiatement penser à aller voir ton atelier radio préféré.

Tu as donc la réponse à ta question, sauf dans le cas où le pilote concerné s'en fout et continue à voler avec son alticodeur défaillant. Mais là, on sort dans la technique pour entrer dans le domaine du détecteur de cons. Et celui-là, on ne l'a pas encore inventé, tout au moins la fonction permettant de les empêcher de nuire lorsqu'ils deviennent dangereux.

Leon Robin a écrit:...dans le domaine du détecteur de cons. Et celui-là, on ne l'a pas encore inventé...

Si !

https://www.youtube.com/watch?v=h8ANB5-waIU

C’est le mode C

J'ai connu quelqu'un avec un Cirrus dont l'altimètre sur le PFD Avidyne était à côté de ses pompes (au banc). Initialement on s'en est rendu compte parce que le transpondeur affichait 200 ft d'écart (de trop). La solution fut de régler l'alticodeur pour qu'il affiche la même chose que le PFD. Test fonctionnel parfait; tous les altimètres indiquaient la même chose. Tous faux désormais.

Aviathor a écrit:J'ai connu quelqu'un avec un Cirrus dont l'altimètre sur le PFD Avidyne était à côté de ses pompes (au banc). Initialement on s'en est rendu compte parce que le transpondeur affichait 200 ft d'écart (de trop). La solution fut de régler l'alticodeur pour qu'il affiche la même chose que le PFD. Test fonctionnel parfait; tous les altimètres indiquaient la même chose.

Alors je pense que, depuis cette intervention, ils doivent indiquer la même chose, mais plus la bonne chose...

Leon Robin a écrit:Ben, faudrait imaginer un système de contrôle de l'absence de contrôle des alticodeurs, et puis un contrôle des systèmees de contrôle des anomalies d'alticodeurs pas vérifiés, et puis .... et puis ....

Toi qui sembles voler beaucoup et avoir une belle expérience, on dirait que tu n'as jamais entendu sur la fréquence un contrôleur dire (à toi ou un autre) que tu n'es pas à l'altitude demandée alors que tu t'y trouves, ce qui te fait immédiatement penser à aller voir ton atelier radio préféré.

Non. En général ça me fait penser que quelqu'un devrait voler en niveau de vol et n'a pas calé son altimètre sur 1013.

Aviathor a écrit:

Leon Robin a écrit:...... on dirait que tu n'as jamais entendu sur la fréquence un contrôleur dire (à toi ou un autre) que tu n'es pas à l'altitude demandée alors que tu t'y trouves, ce qui te fait immédiatement penser à aller voir ton atelier radio préféré.

Non. En général ça me fait penser que quelqu'un devrait voler en niveau de vol et n'a pas calé son altimètre sur 1013.

Ce n'est pas la situation décrite. Et je peux te certifier d'expérience que c'est de cette manière que l'on identifie nombre de défaillances d'alticodeur hors contrôles périodiques réglementaires. Ce n'est certes basé que sur ma modeste expérience ( >30000 heures  sur 10 ans). Je ne prétendrai pas que ces heures sont les miennes, simplement celles de la flotte de mon club dont j'assure le suivi de navigabilité à travers - notamment - les remarques enregistrées par les pilotes à l'issue de chaque vol. Je parle donc de données objectives et mesurables, non d'impressions ou sentiments personnels.