Test transpondeur - Encore
Posté: Vendredi 30 Octobre 2020 12:20
Je viens de passer 2 jours en audit OSAC et j'ai eu une discussion avec l'inspecteur au sujet des tests transpondeur.
A ce jour le fascicule P41-15 n'a pas été révisé pour intégrer la Part ML, il ne s'applique donc plus à nos avions mais le programme d'entretien du DR400 y fait encore référence, y compris dans sa dernière révision de juin.
Mes programmes d'entretien sont basés sur le programme d'entretien de CEAPR, qui du coup ne prévoit plus aucun test transpondeur.
La position de l'inspecteur est que je dois appliquer le MIP en plus du programme CEAPR, donc un test transpondeur toutes les 100 h / 1 an. C'est au passage un test opérationnel, j'ai du mal à voir comment un mécano qui n'est pas B2 et qui ne dispose pas des bancs de mesure adéquats peut savoir que le transpondeur émet bien ce qu'on attend de lui juste en l'allumant.
Ma position est que mon programme d'entretien est basé sur les données du TCH, et que seules les déviations doivent être conforme au MIP. Le programme d'entretien étant une donnée approuvée, l'autorité a approuvé à travers lui une déviation au MIP.
Donc vu que le MIP ne me concerne pas et qu'il n'y a plus d'exigence nationale, les tests transpondeur ne sont pas dus sur le DR400, et se sera le cas jusqu'à l'intégration de la part ML dans le P41-15 ou de l'ajout dans le programme d'entretien CEAPR d'un test transpondeur.
La question se pose aussi pour notre DR500 IFR. On continue d'appliquer les tests avioniques bisannuels du P41-15, mais à ce jour il n'y a plus non plus d'exigence pour les avions relevant de la Part ML.
J'ai aussi donné l'exemple du DR300 dont le programme d'entretien approuvé ne comprend pas de visite annuelle, qui est pourtant une des bases du MIP. De la même manière elle n'est pas due sur cet avion.
Je suis preneur de vos expériences si vous avez eu ce type de discussion avec vos inspecteurs respectifs, le mien a pris l'action d'approfondir le sujet. S'il me fait un retour, j'en parlerai ici.
Manu
A ce jour le fascicule P41-15 n'a pas été révisé pour intégrer la Part ML, il ne s'applique donc plus à nos avions mais le programme d'entretien du DR400 y fait encore référence, y compris dans sa dernière révision de juin.
Mes programmes d'entretien sont basés sur le programme d'entretien de CEAPR, qui du coup ne prévoit plus aucun test transpondeur.
La position de l'inspecteur est que je dois appliquer le MIP en plus du programme CEAPR, donc un test transpondeur toutes les 100 h / 1 an. C'est au passage un test opérationnel, j'ai du mal à voir comment un mécano qui n'est pas B2 et qui ne dispose pas des bancs de mesure adéquats peut savoir que le transpondeur émet bien ce qu'on attend de lui juste en l'allumant.
Ma position est que mon programme d'entretien est basé sur les données du TCH, et que seules les déviations doivent être conforme au MIP. Le programme d'entretien étant une donnée approuvée, l'autorité a approuvé à travers lui une déviation au MIP.
Donc vu que le MIP ne me concerne pas et qu'il n'y a plus d'exigence nationale, les tests transpondeur ne sont pas dus sur le DR400, et se sera le cas jusqu'à l'intégration de la part ML dans le P41-15 ou de l'ajout dans le programme d'entretien CEAPR d'un test transpondeur.
La question se pose aussi pour notre DR500 IFR. On continue d'appliquer les tests avioniques bisannuels du P41-15, mais à ce jour il n'y a plus non plus d'exigence pour les avions relevant de la Part ML.
J'ai aussi donné l'exemple du DR300 dont le programme d'entretien approuvé ne comprend pas de visite annuelle, qui est pourtant une des bases du MIP. De la même manière elle n'est pas due sur cet avion.
Je suis preneur de vos expériences si vous avez eu ce type de discussion avec vos inspecteurs respectifs, le mien a pris l'action d'approfondir le sujet. S'il me fait un retour, j'en parlerai ici.
Manu