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Les Administrateurs
gma a écrit:T'as oublié la citroën Visa à allumage électronique toi... Qu'il ne fallait pas garer le soir au pied d'un lampadaire avec ampoule au sodium (module de décharge dans le pied du lampadaire)... Tu redémarrais pas le lendemain matin !
vevere a écrit:gma a écrit:T'as oublié la citroën Visa à allumage électronique toi... Qu'il ne fallait pas garer le soir au pied d'un lampadaire avec ampoule au sodium (module de décharge dans le pied du lampadaire)... Tu redémarrais pas le lendemain matin !
Ah ouais ?!?!
vevere a écrit:...
J'ai testé sur les 2 vols le fonctionnement sur une seule magnéto à 2500rpm, idem dans les 2 cas, 100rpm de chute sur une seule et bien sûr augmentation des EGT sur les 4 cylindres, preuve que les 4 bougies allument à chaque fois et que le front de flamme est plus lent donc plus de chaleur à l'échappement, moins dans les cylindres...
Max8992 a écrit:Pas trop d'avis sur la question EGT / CHT vs richesse au décollage... mais un léger étonnement quant à la tempé huile : 48°C me semble un poil bas, non ?
vevere a écrit:J'ai remarqué quelque chose qui ne me plait guère mais je ne sais pas si je dois attribuer ça aux conditions du jour (1016hp et -2°C je crois) ou à soucis qui couve dans la machine qu'il va me falloir traiter rapidement.
Après avoir visionné la vidéo j'ai constaté que que j'ai décollé LOP alors que j'étais plein riche (et que les butées de la commande de richesse sont bonnes)
Aviathor a écrit:
..
Je n'ai pas bien compris comment tu conclus que le moteur est LOP au décollage, mais si c'est le cas, il va falloir y remédier.
Il y a cependant une manière très simple de le vérifier. Au sol, plein riche, monte à 1200 rpm et tire lentement la manette de mélange. Si le moteur ne prend pas 50 tours avant que le régime baisse, tu es effectivement LOP. Tu peux bien entendu aussi observer les EGT qui doivent tous monter avant de rebaisser. Mais je pense que tu le savais déjà.
Aviathor a écrit:Si tu as une prise d'air, le moteur ne tournera pas rond au ralenti, ou dès que ta pression d'admission est en dessous de la pression ambiante.
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