Le forum des pilotes privés

Bonsoir à tous,


Actuellement en formation sur CASA 235, je me suis décidé à (ré) investir dans un Bose A20, lui qui a rendu si silencieuses mes heures en aéroclub.

Seulement voilà, lors du premier vol avec ce casque , le micro ne marche pas : j'entends parfaitement le reste de l'équipage mais lui ne m'entends pas, je n'ai pas non plus de retour de mon propre micro au niveau des écouteurs. Je remballe mon excitation et mon nouveau casque dans la sacoche et j'effectue la mission avec le David Clark H10 76 qui est utilisé en temps normal.

De retour au sol, coup de fil au SAV Bose (très réactif) , ils diagnostiquent un micro cassé s'en suit donc un envoi au service technique.

Quelques semaines plus tard, mon nouveau jouet est de retour avec un micro tout neuf. Testé sur banc, il est certifié fonctionnel.

Départ en vol, et rebelote, je suis muet aux yeux du reste de l'équipage. L'hypothèse du micro cassé peut être écartée.

Après quelques recherches sur internet, je soupçonne un problème d'impédance. J'utilise un casque Bose A20 avec une fiche U174, un câble droit, sans Bluetooth vendu comme de utilisant un signal de basse impédance. Le casque de dotation est un David Clark H10 76, de basse impédance aussi avec un câble torsadé. Le tout est utilisé sur un avion militaire, donc de basse impédance.

Tous les facteurs semblent présents pour une utilisation du casque mais visiblement il y a quelque chose qui cloche...

Quelqu'un aurait-il déjà rencontré ce problème, ou aurait une piste de résolution?

En vous remerciant,

FlySafe!

Faudrait voir si ça vient de l'avion ou des casques de tes collegues.
Si y'a que toi qui te branche, est-ce que tu t'entends ?
L'AA peut pas vous acheter des casques ANR français (factem) plutôt que des DC ?

Les problèmes d’impédance sont courant avec des casques hétérogènes. Je t’invite à lire la page 26 paragraphe 1.18.9 de ce rapport du BEA https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/BEA2015-0037.pdf

Flight 802,
Il y a quelques spécialistes sur le forum ( RPT par exemple, pas moi !! ) mais il faudrait des éléments sur ta radio et ton intercom intégré ou pas. Les systèmes modernes comportent plusieurs réglages différents pour ton micro par ex, au lieu d'un gros bouton micro et d'un autre pour les oreilles autrefois, selon qu'il s'agit de communiquer dehors, de parler à ton voisin, d'accrocher le déclenchement, de régler le volume courant, le volume max etc, sans parler du retour son vers ton propre casque .... ce qui fait dans mon exemple 6 réglage d'un seul micro... Quand l'équipement est en plus hétérogène, tu n'as aucune chance de régler cela à la volée juste avant le vol. Mais celui qui sait et connait bien ton système, va aller directement là où il faut et te régler ton pb en 30 secondes. Sinon au pire, il te fera un connecteur qui égalisera les perfs des deux casques..

De mémoire, pour en avoir dépanné un (Bose A20), ce casque est compatible (caractéristiques ) au H10-76.

Pour cause, les PPL utilisent indifféremment ces 2 modèles sans remplacer le moteur de l'avion

N'y aurait-il pas sur le Bose A20, un commutateur (ou astuce câblage ?) permettant de sélectionner  l'entrée (choix) micro dynamique ou électret?. Le niveau d'entrée du H10-76 correspond à ''dynamique''.

Une piste, de mémoire, pas de moyen immédiat de vérifier mes dires.

réglage du sidetone dans les programme de la radio.

le clark H10 76 possède un micro dynamique et pas le Bose (electret) ton intercom n'est pas adaptée.
Daniel

Bon c'est peut-être compliqué de modifier l'installation du CASA afin de l'adapter au niveau du casque.

Par contre l'info que le micro de l'A20 soit un électret est pertinente et confirmerait la logique de bon fonctionnement du DC H10-76 qui a un micro de type ''dynamique''.