Le forum des pilotes privés

Bonsoir,

Petites interrogations pour le voyage prévu la semaine prochaine. Les remarques des locaux des étapes seront les bienvenues pour lever mes incertitudes.
Objectif : Ouessant ......
Premières branches vers Avranches sans souci (autorisation obtenue, je téléphonerai avant de partir)
Puis survol de la côte vers Morlaix pour avitailler. Je pense que Morlaix est de très loin préférable à Brest Bretagne dans la série "complications administratives" ....
Pour la suite, je ne le pose pas trop de question avec la R29 du SUPAIP 057 : je longe la côté jusqu'à Porspoder pour prendre mon cap vers Ouessant. Plan de vol au départ et gilet sur le dos. Question concernant cette branche : naturellement j'aurais pris contact avec Iroise. Comment gérer la D18 et pourquoi pas un contact avec ARMOR ?

Si tout va bien jusque-là, il faut rentrer.
J'aurais aimé la pointe St Mathieu puis la pointe du Raz vers Quimper par W pour avitailler. A priori, si la R154 et la R29 sont actives ... No Trepassing. C'est interdit pour transiter et retour inverse de l'aller par Morlaix. Le survol direct Ouessant-Sein (TSV 20mn en 112) me tente moins (et cuit si R157 active). Même dilemme : Iroise Info ou ARMOR ?

Et une petite prière à Éole pour calmer un peu Zéphyr

Excellente idée ! Ouessant est une île superbe. Essaye de rester au moins la journée, et loue des vélos pour faire un tour.
Le vol par la cote nord est également superbe, le contrôle est rarement ch...t, et le transit est bien compris comme touristique (360 et altérations de cap provoquent peu/pas d"émois).
Le retour direction la pointe du Raz ne m'a jamais été refusé... et même en 112 c'est vite fait.
Une belle ballade en perspective !
Evidemment le seul truc est la météo ... changeante ! En pj une photo un jour ou on a failli rester bloqué par une sorte d'entrée maritime sur un temps limite, mais qui nous avait cependant permis d'aller faire le tour de la Jument avec la vedette de la SNSM.
Je n'y suis pas encore allé cette année.

JPierre Vannes

raté pour la PJ... je n'y arrive pas

j'ai lu le mode d'emploi, et fini par trouver un site qui fait des liens ;



est-ce que ça fonctionne ?

Il faut effectivement passer une nuit sur place. Musarder le soir près du port (il y avait à une époque un remorqueur de haute-mer Abeille. Puis le lendemain visiter le musée des phares et balises et goûter une spécialité locale, la saucisse cuisinée au feu de tourbe. C’est l’île la plus occidentale de l’hexagone.

Pas mal, le tour de la jument à la voile.
Il faut bien connaitre ? C'est caillouteux.

Je suis allé à Ouessant en traine queue.
Très bon souvenir.

L'an dernier l'agent AFIS m'avait laissé un post-it sur l'avion pour que je lui laisse les 6 euros (de mémoire) de taxe dans la boite à lettre !
J'avais trouvé ça touchant !

En ce qui me concerne, encore raté pour cette année. Les dieux des vents n'étaient pas avec moi. Mais c'est sûr, un jour j'y poserai le 112.
Le première fois, j'étais lancé pour la série des quatre îles (Oléron, Yeu, Belle-île et Ouessant). Mauvais temps prévu sur la Bretagne, posé Vannes pour le carburant et départ au plus vite à l'est. Je n'aurais pas pu repartir le lendemain matin ...
Pas grave, partie remise.

Aller à Ouessant (projeter un voyage pour...) tient de la loterie et de la chance. Tenté 2 fois, pas réussi. La dernière, l'an dernier: départ pour l'île, demi tour à mi parcours coincé entre la couche et l'eau, posé à La Chaillotine et coincé 3 jours avec des Bisontins.

Une idée, peut-être pour septembre.

René-Pierre Teindas a écrit: posé à La Chaillotine et coincé 3 jours avec des Bisontins.

Guiscriff ou Chailley (est-ce que ce terrain privé avec une piste en dur de 1800 m et un ILS existe encore ?) ?

J'avais connu un pilote de Finist'air. Je pensai que si le vent était tempétueux ils ne volaient pas.
Il m'avait répondu que justement les bateaux ne partaient pas et c'était l'avion qui assurait  la liaison car les pistes (Brest et Ouessant) sont dans l'axe du vent dominant.

Bons vols

Je suis allé à Ouessant début Août. Décollé à 08:20 h du matin pour profiter de la journée, avec un TAF qui annonçait un plafond très raisonnable pour mon arrivée, en route j'ai eu la désagréable surprise que Brest était passé en LVP (Low Visibility Procedures) et qu'un TAF AMD avait été publié pendant mon vol.

J'ai demandé à Brest d'appeler Ouessant pour avoir les dernières observations; Ils sont revenus vers moi en me disant que j'avais la chance que Ouessant était dégagé depuis 15 minutes. Ensuite ils m'ont demandé de copier un n° de téléphone pour clore mon plan de vol, pour je ne sais quelle raison puisque l'AFIS était de toute évidence présent et venait de leur fournir les dernières observations. Et 5 minutes plus tard ils m'ont dit que l'AFIS était bien là et fermerait mon plan de vol... On a de la suite dans les idées, ou on n'en a pas.

L'AFISO était en service jusqu'à midi, et devait retourner pour assurer un vol commercial de Cessna Caravan. En retournant à l'aérodrome, j'ai vu au loin un hélicoptère de la sécurité civile se poser, mais à priori pas à l'aérodrome, et une ambulance nous a dépassé. Effectivement, plus loin on l'a retrouvé posé sur la route, l'ambulance, et les gendarmes locaux pour sécuriser les lieux.

cda a écrit:[...
Guiscriff ou Chailley (est-ce que ce terrain privé avec une piste en dur de 1800 m et un ILS existe encore ?) ?
...
Bons vols

Il ne reste à Chailley que la piste (toutes les infrastructures, hangars, ILS...) ont été démontées mais encas de panne moteur, c'est aussi bien que l'A5 et c'est guère plus fréquenté