Cherche Mécano pour CNRA

[Delépine]

Merci de vos avis,
Concrètement, je pense que la question pourrait être la même en CDN :
D’abord une visite pré-achat avec un pro.
Puis quelqu’un qui pourra assurer la maintenance, vu qu’en CDN on ne peut pas la faire soi-même !

Pourquoi est-ce que cette situation en CNRA semble poser problème ?
Le CNRA offre la possibilité de faire soi-même, mais à la connaissance peu de gens peuvent TOUT faire sur un avion eux-mêmes.
Même si je suis capable de faire une vidange et repérer une durite défectueuse, je suis incapable de résoudre seul le problème d’un réservoir qui fuit, ou réparer un composite si l’aile touche un hangar, ou vérifier les structures en cas d’atterrissage dur, ect ...

D’où ma recherche de quelqu’un qui saura faire ça, si jamais j’en ai besoin.

Ce n’est pas un MCR ou un van’s, pas de pièces dispo
Donc si on doit refaire, je préfère avoir ce genre d’atout dans ma manche...

Le fait que je ne sache pas tout faire moi-même n’est pas le frein à l’achat, car je sais que je préférerai toujours confier à un « sachant » en cas de doute.
Je sais aussi que j’aurai le droit à la visite annuelle au moins les premières années, ça fait partie du jeu

Et pour répondre à la dernière question, il n’y a pas d’équivalent en CDN

S'il te faut toute une logistique complète avant même de commencer, ça existe, ça s'appelle un aéroclub.

Ceux qui veulent un appareil personnel ne se posent heureusement pas toutes ces questions. J'en suis à ma cinquième machine et je me dém...

[Bloom]

Wahoo
Faut avoir confiance en soi
Tu fais tes visite pré achat seul, et en cas de pépin tu gères ...
Ok... ça se tient en un sens,
Je dois simplement être trop prudent

[Delépine]

Erreur : sixième, pas cinquième.
Le premier était un Turbulent standard acheté avec déjà cinq cents heures. Pas de surprise majeure possible
Le second était encore un achat, un Mignet 293 ulm complètement revu et refait de façon absurde. Je me suis fait plus ou moins avoir mais ça volait de façon sûre. Seulement, le centrage était si avant que l'aile avant portait presque tout avec pour résultat une vitesse mini d'avion et une vitesse ascensionnelle faiblarde.
Le troisième était un Mignet de ma conception qui pour diverses raisons n'a fait que des sauts de puce.
Le quatrième était un Mignet de ma conception qui volait parfaitement mais que j'ai abandonné parce que j'en avais assez de me pointer trois fois au terrain pour ne voler qu'une, pour cause de vent de travers.
Les cinquième et sixième furent deux trois-axes de ma conception sans souci important.

[Julien78510]

Merci de vos avis,
Concrètement, je pense que la question pourrait être la même en CDN :
D’abord une visite pré-achat avec un pro.
Puis quelqu’un qui pourra assurer la maintenance, vu qu’en CDN on ne peut pas la faire soi-même !

Pourquoi est-ce que cette situation en CNRA semble poser problème ?
Le CNRA offre la possibilité de faire soi-même, mais à la connaissance peu de gens peuvent TOUT faire sur un avion eux-mêmes.
Même si je suis capable de faire une vidange et repérer une durite défectueuse, je suis incapable de résoudre seul le problème d’un réservoir qui fuit, ou réparer un composite si l’aile touche un hangar, ou vérifier les structures en cas d’atterrissage dur, ect ...

D’où ma recherche de quelqu’un qui saura faire ça, si jamais j’en ai besoin.

Ce n’est pas un MCR ou un van’s, pas de pièces dispo
Donc si on doit refaire, je préfère avoir ce genre d’atout dans ma manche...

Le fait que je ne sache pas tout faire moi-même n’est pas le frein à l’achat, car je sais que je préférerai toujours confier à un « sachant » en cas de doute.
Je sais aussi que j’aurai le droit à la visite annuelle au moins les premières années, ça fait partie du jeu

Et pour répondre à la dernière question, il n’y a pas d’équivalent en CDN

Le mieux est de te rapprocher d'un club RSA, tu y trouveras plein de sachants qui pourront t'aider. Ils ne le feront pas à ta place contre un gros chèque comme un professionnel, mais en général ils seront ravis de t'apprendre à le faire et de t'assister si besoin. J'ai un amis qui a acheté un Jodel, un jour il a eu une grosse réparation à faire (étambot éclaté au roulage...). Il ne connaissait pas la menuiserie aéro, mais dans son club RSA il y avait un spécialiste qui lui a montré comment le réparer, ça ne lui a pas coûté grand chose, et en plus il a appris quelque chose d'utile!

[gma]

...
Le mieux est de te rapprocher d'un club RSA, tu y trouveras plein de sachants qui pourront t'aider. Ils ne le feront pas à ta place contre un gros chèque comme un professionnel, mais en général ils seront ravis de t'apprendre à le faire et de t'assister si besoin. J'ai un amis qui a acheté un Jodel, un jour il a eu une grosse réparation à faire (étambot éclaté au roulage...). Il ne connaissait pas la menuiserie aéro, mais dans son club RSA il y avait un spécialiste qui lui a montré comment le réparer, ça ne lui a pas coûté grand chose, et en plus il a appris quelque chose d'utile!

Vous voulez dire qu'il a appris à ne plus "éclater" l'étambot d'un Jodel au roulage ?... Ou appris à réparer l'étambot chaque fois que l'accident arrivera ?

[René-Pierre Teindas]

Bonne suggestion de Julien!, et si son copain avait eu la sagesse de s'entourer du ''sachant'' avant l'achat, il lui aurait dit que sur un Jodel, l'étambot, est une des premières vérif à faire.

[Julien78510]

Il a appris à le réparer

Pour ce qui est des vérifs à l'achat, je ne connais pas les détails... En tout cas ça ne l'a pas traumatisé, et il est très heureux avec son jodel!