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Tout est dans le titre, est-il intéressant de faire réaliser une analyse de l’huile moteur de nos avions.

Si oui, à quelle fréquence et où la faire réaliser ?

Ca te permet de détecter précocement une usure anormale du moteur. Tu établis une "baseline" qui te permets par la suite d'identifier des écarts. Ca permet aussi de voir s'il y a un excès de résidus de plomb, d'eau, si la viscosité est anormale... C'est particulièrement important si tu veux exploiter un moteur au delà du TBO.

Il est recommandé de le faire à chaque changement d'huile.

J'envoie mes prélèvement à Blackstone aux US qui renvoient un rapport très bien fait, avec un commentaire personnalisé et des recommandations. Tu peux commander un kit de prélèvement sur leur site, qu'ils t'enverront gratuitement. Tu fais ton prélèvement, remplis un papier et envoie le tout par Colissimo.

Ou Vernolab en France !

Il faut trouver un labo qui a une expérience significative du moteur. Blackstone font des analyses d'huile d'avions du monde entier, et ont une base de données permettant de faire des comparaisons.

Merci Aviathor pour ces renseignements, c’est ce que je cherchais.

Je fais faire les analyses par Vernolab également, le rapport est très détaillé et ils connaissent parfaitement la spécificité des moteurs aéronautiques.

Le coût d’une analyse est de 76€.
Pour ma part je ne la fais pas à chaque vidange mais tous les 200 h sur leur conseil.

Quels délais aller-retour pour Vernolab et Blackstone ?
Merci

Le temps d’envoyer l’échantillon par Colissimo, qu’ils l’analysent... je ne me rappelle plus, mais ça doit bien faire 10 jours. Tu reçois le rapport Blackstone par courriel.

Bonjour

L'analyse  se fait juste avant la vidange, ou 25 à 30h après celle-ci

Les analyses d'huile en service s'appliquent surtout aux gros engins gros consommateurs d'huile ( TP , gros moteurs marins, turbines .. ) elles permettent de pouvoir repousser au maxi la vidange tant que les qualités lubrifiantes de l'huile et sa propreté sont acceptables et ainsi faire des économies .. mais nos moteurs d'avion pour lesquels le constructeur a défini des intervalles et butées qui procurent déjà un très très bon niveau de redondance .. je ne vois pas trop l'intérêt je ne connais aucun AC qui le ferait systématiquement à 50 ou 100 hres .. il faut une raison particulière avec un doute à lever ou un prolongement de potentiel à faire valoir ..

Un des interet c'est pour la revente et surtout quand l'avion (le moteur) ne tourne pas beaucoup.
Acheter un moteur de 10 ans avec moins de 1000 h, si tu as des analyses d'huile (une ou deux par an) ca permet de rassurer l'acheteur potentiel.

Habituellement les moteurs des avions des aéroclubs volent plus et c'est donc moins nécessaire en cas de revente (les AC vendent je trouve assez souvent quand le moteur est quasi refait ou quasi à bout de potentiel).