Le forum des pilotes privés

Delépine a écrit:

Hervé a écrit:C'est comme ça que je me suis planté en "Mobylette" avec ma femme : elle a eu peur du virage, s'est redressée ... et on est sortis.

Vite, un dessin comique... On ne le dira pas à ta femme...
... qui bien sûr a défendu à tes enfants d'employer un véhicule aussi dangereux !

Non, d'ailleurs c'était un scooter de location en vacances, elle a bien compris que cétait sa faute, je roule toujours à moto.
Ce qui est gag : à l'extérieur du virage c'était du sable, dans lequel la roue avant a pilé; nous avons tous deux été éjectés (jusque là ça va) mais ma femme m'est retombée pile dessus, ce qui a amorti son atterrissage et m'a valu une côte cassée.

Hervé a écrit:Oui, sauf sur l'anneau d'Indianapolis.

...ou Monthléry, beaucoup plus proche de nous.

je dois être crétin alors... car pour moi c'était pas suffisant pour comprendre.

Il y a ces explications un peu plus simples sans trop de formules :

http://mcjpapo.free.fr/siteAviation/dow ... ge2007.pdf


Si cela peut aider.

Richard78 a écrit:http://mcjpapo.free.fr/siteAviation/downloadAvia/billeDerapage2007.pdf

Le dernier paragraphe, quoi que bienvenu, est particulièrement laborieux et a même tendance à démontrer le contraire de ce que souhaite son auteur.
Ainsi, en virage glissé (trop d'inclinaison pour le taux de lacet), le réflexe naturel attribué par l'auteur au pilote (augmenter l'inclinaison), n'a absolument pas tendance, contrairement à ce qu'il avance, à ramener la bille au milieu.
Ca rame, ça rame...

En virage glissé non souhaité je n'augmente pas l'inclinaison, je mets du pied du côté de la bille non ?
Et même dans tous les cas ou la bille n'est involontairement pas au centre, ou alors je n'ai rien compris à cette bille.

C'est pour cela que je dis que l'auteur s'est pris les pieds dans le tapis.
Il faisait probablement allusion à un vieux réflexe qui a tué beaucoup de monde: en overshoot, corriger réagir par un grand coup de tatane qui, si le virage est glissé, ramènera la bille vers le milieu et diminuera l'erreur initiale mais qui, si le virage est dérapé, augmentera l'erreur initiale.
Le dérapage chargeant, en plus, la voilure (alors que la glissade la décharge) tout cela va droit vers le départ en autorotation.

Ouf, je me disais bien ... !
Par contre je n'ai pas suivi "en overshoot réagir par un grand coup de tatane qui, si le virage est dérapé, augmentera l'erreur initiale."
Dérapé la bille est à l'extérieur du virage, donc on a mis trop de pied vers l'intérieur, il faut mettre du pied vers l'extérieur (plus exactement relâcher la pression du pied intérieur) : je ne comprends pas en quoi cela augmente l'erreur initiale (trop de pied à l'intérieur), au contraire non ?

C'est vrai ("le pied chasse la bille et attire le brin de laine") en général.

Mais il y a au moins un cas où il vaut mieux gérer la bille avec le manche, c'est le dernier virage exécuté avec une inclinaison trop timide.
Ca arrive assez souvent avec des élèves en début de progression.
Ils ont peur de trop incliner, du coup pour ne pas dépasser l'axe (on entend souvent "overshooté", ça fait plus riche), ils mettent trop de pied à l'intérieur du virage, et la bille part dans le coin extérieur.
Ce qui est le cas de figure le plus dangereux. La bonne correction consiste à mettre plus de manche vers l'intérieur, et éventuellement relâcher la pression sur le palonnier intérieur.
Donc on ne lâche jamais un élève qui ne maîtrise pas la conjugaison en dernier virage.

Petite anecdote : On m'a refilé il y a quelques années de ça un élève (âgé il faut le dire) qui avait déjà plus de 50 h, sans être lâché.
Au bout d'une dizaine d'heures d'exercices divers et variés, (et j'en imaginais un nouveau à chaque vol), aucun progrès, il continuait à envoyer la bille à l'extérieur lors de chaque dernier virage.
Et comme avec tous ses instructeurs précédents, il a fini par m'en faire le reproche, sûr que tout était de ma faute. J'ai donc réagi comme les 3 ou 4 précédents, je l'ai refilé à un autre instructeur, et je n'ai pas suivi l'affaire.
Dans certains cas, il vaut mieux renoncer à piloter, ou accepter un pilote de sécurité en permanence.

Merci, j'avais traduit "overshoot" par "remise de gaz".
En effet, à faible vitesse et incliné (dernier virage), mettre trop de pied à l'intérieur risque de faire décrocher l'aile qui est basse, et comme l'avion n'est pas haut ...

Merci Gilles pour cette précision.
Sinon, comme on dit, le pied chasse la bille et le manche l’attire.

Hervé a écrit:Merci, j'avais traduit "overshoot"  par "remise de gaz".
En effet, à faible vitesse et incliné (dernier virage), mettre trop de pied à l'intérieur risque de faire décrocher l'aile qui est basse, et comme l'avion n'est pas haut ...

Remise des gaz c’est go-around  in English !

Hervé a écrit:Merci, j'avais traduit "overshoot"  par "remise de gaz".

Moi aussi, et je ne comprenais pas. Référence : Alerte à Cap Kennedy, page 30, case 7.

Overshoot pour remise de gaz, c’est Buck Dany!

Edit: grillé, en bien mieux, par Delepine  

J'ai tous les originaux brochés jusqu'au n°40 de 1979 : c'est bien Overshoot