Fiabilité d'un moteur en fin de potentiel?

[Bob]

Celà me semble logique...

Oui, mais ta logique n'est pas partagée par tout le monde

[Mousquetaire]

Ce serait l'application pure et simple de la nouvelle réglementation rendue obligatoire par l'EASA concernant les aéronefs de l'aviation générale. Le maintien des butées potentiels à la sauce DGAC n'a plus lieu d'exister, de fait.

[Bob]

Je voudrais tant que tu sois entendu... et sur tant d'autres sujets pas forcément aéros.

[Mousquetaire]

Moi tout seul je n'ai pas asser de voix...
Sur ce sujet c'est le silence de nos représentants FFA, AOPA, GIPAG... et puis il faut sauvegarder le petit commerce...
J'avais posé la question au GSAC local, qui très embarrassé, n'a pu me répondre...éloquent!

[Raymond]

Euh question : Ce n'est pas le droit europeen qui prime sur le droit national ?

[jiji66]

Hé non, c'est le droit national qui prime.

Lorsqu'une nouvelle règlementation européenne est réalisée, les états nations doivent la transcrire dans le droit national pour pouvoir l'appliquer.

Si le droit national est plus contraignant que le droit européen, c'est aussi le droit national qui prime.

[andre44]

Bonjour

Je pense que sur le forum trés peu on vue le cambouis qui a dans un vilbrequin de lycoming aprés 2000 heures  il y des bouchons en tole dans les portées de bielle il faut les démonter , en marche il font comme les filtres a huile centrifuge, il se rammasse une quantité de mélasse solide comme de la pate a gateau , l'huile circule autravers cette merde .. rien que enlever la pastille en bout de vilbrequin et voir de la corrosion interne mélé de residue pateux on dit long..
il y a aussi l'usure de l'arbre a cam , les roleurs cam sont pas encore rares sur les moteurs avions, donc une usuredes plateau de poussoir permet de les échanger a temps avant de manger les lobes du cam
la pompe a huile engrenage et boitié prene du jeux ..
les segments avec les heures commencent a battre dans les gorges de piston , si il ne sont pas changé a temps il casse, rayure du cylindre et souvent remplacement du cylindre au complet .
Évidement un moteur qui arrache un bout de piston et crache le premier segment  par l'échappement continue a tourner , mais les dommages au cylindre sont plus grande

Allez y en fin de potentiel....mais ne soyez pas surpris si ils vous arrive des choses semblables
il y en aurrait bien d'autre je n'avait pas de kodac numerique a l'époque ,mais tout ce qui m'est arrivée c'est suite des étirements des heures en quelque sorte de ma négligence . cela marche,,, on continue a voler , on met du carburant et en vol , finalement cela aurrait preferable d'ouvrire quand c'etait le temps et remplacer les morceaux usées que tout casser , il y aussi les heures logés et les heures faitent
il  est sage de savoir combien de carburant le moteur a avalé, cela donne une bonne idée des heures faites

Chaque fois que j'ai arraché des segments c'est quand j'ai dépasser les RPM maximal du moteur ou brutaliser la mécanique ..  
  

Soupape qui a dépasse larguement sa limite bon  choc thermique, elles casse au pieds

[Leon Robin]

Hé non, c'est le droit national qui prime. ..............

Cela dépend : une directive européenne doit être transcrite dans le droit national. Un réglement européen s'applique automatiquement et supplante le droit national

[gtvmanu]

André : elle semble bizarre la portée de ta soupape, pb d'étanchéité ? Réglé un peu pauvre non ?

@+

[jiji66]

Hé non, c'est le droit national qui prime. ..............

Cela dépend : une directive européenne doit être transcrite dans le droit national. Un réglement européen s'applique automatiquement et supplante le droit national

Bonjour Léon,

Un règlement s'applique automatiquement car il est l'application d'un Traité. Le Traité à précédemment été signé à l'unanimité de tous les Etats, membres de l'UE. Les personnes qui signent les traités au nom de la France sont notre Président et ses ministres après soumission à l'assemblée nationale et au Sénat. Les directives européennes ont un objectif d'uniformisation des droits nationaux. Les directives sont transcrites dans le droit national pour permettre l'application des règlements d'un traité.

Lorsque nos hommes politiques se réfugient derrière "Bruxelles" pour expliquer qu'ils sont pieds et poing liés et ne peuvent pas faire autrement, il faut savoir que ce sont les mêmes qui : siègent à notre assemblée nationale et au sénat, discutent des textes d'un traité avant de les signer et les signent !

Si le peuple Irlandais a pu directement dire non, c'est parce qu'il est inscrit dans leur droit national que les traités internationaux doivent être automatiquement soumis à référendum populaire. En France, notre constitution permet de le faire par la voie du référendum ou par la voie parlementaire (assemblée nationale ET sénat), c'est le Président qui en décide. Chirac a choisi la voie du référendum et le peuple Français a dis NON. Sarkosy a choisi la voie parlementaire pour la deuxième tentative et les assemblées nationales ont dis OUI.

Tout ça pour dire que les hommes politiques que nous élisons ont la pleine et entière responsabilité du fait que nous avons des directives et règlements communautaires !

Lorsque ce truc :
http://www.easa.eu.int/ws_prod/g_fr/g_about.php
donne des directives ou recommandations, c'est parce que ça a été préalablement discuté signé et accepté par nos politiques, en notre nom. Le droit national est modifié pour permettre l'application des directives car le droit national reste souverain.

La question qui se pose est de savoir si nos politiques font leur travail ! J'ai tendance à penser que non .

Le miracle qu'à pu obtenir la FFPLUM à été l'ANNEXE II qui exclue les aéronef de moins de 450kg du règlement communautaire et donc d'un contrôle par nos incompétants hommes politiques. Pour les aéronefs de moins de 450kg, il n'y a pas de directives émises par l'EASA et le droit national n'a pas besoin d'être modifié.

Que fait la FFA ?

jiji

[Salusse]

Sur ce sujet c'est le silence de nos représentants FFA, AOPA, GIPAG... et puis il faut sauvegarder le petit commerce...
J'avais posé la question au GSAC local, qui très embarrassé, n'a pu me répondre...éloquent!

Voici ce que dit le président de l'AOPA France dans son rapport avant l'assemblée 2008 : "MDM032 : pour le moment, les progrès sont significatifs sur une certification simplifiée des avions de moins de 2T. Pour la maintenance, rien ne change pour le moment, la PART M reste applicable".

[andre44]

Bonjour

André : elle semble bizarre la portée de ta soupape, pb d'étanchéité ? Réglé un peu pauvre non ?

@+

C'est les soupapes de O 290-d2 que j'ai changer lors  de la refection de mon moteur , elle a été nettoyé
la portée est belle , ce qui est inquietant c'est l'usure de la queue dans la partie chaude de l'échappement (pas besoin de micrometre pour voir l'usure )
Je n'utilise jamais le mixture , je vol full riche , En hiver par grand froid le moteur s'appauvrie , la température EGT remonte , par trés grands froid je vol en continu sur le carb heat ..

Mais je suis pas le seul a passer des soupapes sur des O-290 (d'ailleur difficile a trouver sur le marché ) soit tu remplace les guides en fonte et soupape du O-235 ou encore mieux les grosses 1/2"  au sodium du O-320  160hp

Pour un avion qui tourne en rond localement avec plein de champs autours tu peux faire un  plus long..
mais si tu fais des heures au dessus du bois , et si tu ne veux pas de probléme a 900h ou 1000 heures tu fais un top et tu remplace les soupapes . Guides 24,33$ soupapes 212,15$ chaque c'est pas encore la mer a boire si tu a le Reamer  et que tu les poses toi même , évidement quelques longueure de tige de poussoire a changer  a 33$ chaques.. (C'est juste 30heures de carburant )


André








Soupape de 0235 a tige plus grosse, elles ont faite en Italie , je me demande si vous pouvez en acheter localement sans quelle aie faite le tour par les USA ? la même chose pour les cousinets de vilbrequin il sont faite en Allemagne ..

[gtvmanu]

J'suis d'accord, faut pas mégoter, lorsque j'ai refait le moteur de ma voiture, j'ai notamment changé les guides et joints de queues de soupapes. Les soupapes elles même étaient correctes, donc nettoyage et rectification sur le siège pour que l'étanchéité soit ok, au bilan, les compressions donnent 14 bars par cylindre, pas trop mal

Au passage, à l'échappement j'ai des soupapes creuses au sodium ...



@+