Le forum des pilotes privés

Bonjour
J'ai peut-être l'opportunité de reprendre une construction depuis longtemps abandonnée et stockée sous la poussière d'un hangar. Encore faut-il que j'aille la voir, que je juge la chose "in situ" et que nous tombions d'accord sur les modalités.
Ceci étant, le vendeur ne dispose d'aucuns documents. Ni plan, ni documents attestant de la provenance de la chose.
Il m'a juste assuré au téléphone que ça avait été construit par "une boite professionnelle" (il s'agit d'un avion métallique en kit).
Ma question:
Sachant que c'est pour du CNRA, peut-on poursuivre le travail sans justificatif de quoi que ce soit et l'OSAC ne va t elle pas tiquer lors de sa visite?
De ce que j'ai compris, le plus gros est fait, il manquerait "simplement" l'équipement et le moteur.
Merci de vos réponses de spécialistes...

Pose la question à l'OSAC, puisque c'est de là que pourraient venir les problèmes.
Pour ne pas entrer dans les détails, tu peux leur demander quels sont les documents à fournir dans le cadre d'une reprise de ce genre.
Sans avoir d'expérience particulière en construction amateur, je crois savoir qu'un avion est construit à partir d'une liasse de plans numérotée qui constitue le droit à construire concédé par le propriétaire des droits, ou par divers lots tout aussi identifiés à l'avion en construction.
Dans ton cas, on va dire qu'il y a un léger déficit de traçabilité

C’est quoi la machine potentiellement volante?

Un Spruce Goose ?... va voir ton banquier avant !

Et qu'est-ce qu'il faut donc justifier ? L'OSAC relève les ADN dans la structure ?

Delépine a écrit:Et qu'est-ce qu'il faut donc justifier ? L'OSAC relève les ADN dans la structure ?

Excellente remarque. Allez savoir....

Le manche a écrit:

Delépine a écrit:Et qu'est-ce qu'il faut donc justifier ? L'OSAC relève les ADN dans la structure ?

Excellente remarque. Allez savoir....

Depuis que le CNRA existe, l'organisme de contrôle (autrefois Veritas) s'assure de la manière dont la construction est menée par des inspections à différents stades. J'imagine que pour les constructions bois, la fameuse inspection avant fermeture d'un longeron caisson reste de mise.
Sans être un fana de la surveillance à tout crin, on peut concevoir que l'organisme qui va autoriser le vol s'assure qu'il le fait en toute connaissance de cause.
Il est tout aussi légitime qu'un acquéreur prenne toutes les garanties quant à la possibilité d'utiliser ce qu'il va acheter pour l'usage qu'il en attend

Bonjour,
Pour ma part , 2 constructions en CNRA , dont la première reprise d'une construction abandonnée ...

Ce genre de reprise se fait avant tout sur la manière dont tu sens le vendeur, de son implication dans la construction, de sa connaissance réelle de ce qui a été fait. Le vendeur qui vent le truc sous bâche dans le hangar, le tas de bois que lui a demandé de vendre un bon copain parti à l'étranger ... méfiance. Une exception tolérable, la veuve excusable de ne pas avoir suivi le boulot de monsieur enfermé le soir dans son atelier. Essayer de comprendre pourquoi le constructeur a baissé les bras, si c'est par lassitude c'est peut-être que ce modèle est particulièrement compliqué (les Chérry, Lancair ... ), si c'est parce qu’il n'a pas confiance dans ses collages, etc ...

Ensuite, un minimum de papiers est utile : la liasse de construction avec un n° de série, les factures des fournitures principales (bois, colles, tôle ..). Normalement une construction débute par le dossier de déclaration de construction CNRA. Si ce dossier existe, vérifier que le n° de liasse et le type sont bien ceux de la déclaration. Mais ce n'est pas rédhibitoire que ce dossier n'ai pas encore été déposé, vu que la première visite se fait avant fermeture du longeron (si voltige), ou avant entoilage ou équivalent dans le cas normal (non voltige). Pour les avions stratifiés sur moules internes perdus , Cozy par exemple, cette première visite se fait avant mise en croix tant que la structure est visible. Donc, on a encore souvent le temps de faire le dossier ... et ne pas demander une visite le lendemain. Si c'est un proto... avec une liasse qui est plus une ébauche de calcul que des plans, faut être sur de soi et sonder le GSAC.

Reprendre une construction sérieuse peut être une bonne affaire sous ces conditions. Le prix est celui de la matière première, pas plus !
Bon courage , C'est vraiment une bonne expérience que de construire.
JP