Le forum des pilotes privés

Je viens de lire sur Beechtalk plusieurs personnes qui rapportent que des filtres à huile Tempest fuient à la jonction entre le "bocal" et le "couvercle" (ou la base). Cela n'inspire pas confiance... Si vous avez acheté et installé des filtres Tempest récemment, vérifiez leur état.

Pour ma part j'ai une réserve de filtres que j'ai acheté il y a quelque temps, et j'espère qu'ils ne font pas partie d'un lot défectueux.

Aucun souci avec les filtres TEMPEST.

Depuis plusieurs années!

Pareil, aucun sur au moins les 20 derniers que j’ai utilisé...

Le présent passe, le passé n'est plus rien, et l'avenir est incertain.

En gros, ce n'est pas parce que l'on n'a pas eu de problèmes dans le passé, que l'on ne tombera pas sur un filtre d'un lot défectueux. Moi non plus je n'ai jamais eu ce genre de problème. Mais je pense qu'il faut garder l'oreille contre terre et suivre cette affaire au cas où...

Le présent passe, le passé n'est plus rien, et l'avenir est incertain.

En gros, ce n'est pas parce que l'on n'a pas eu de problèmes dans le passé, que l'on ne tombera pas sur un filtre d'un lot défectueux. Moi non plus je n'ai jamais eu ce genre de problème, mais je pense qu'il faut garder l'oreille contre terre et suivre cette affaire au cas où... Pour l'instant il n'y a eu que des (petites) fuites qui ont été rapportées.

Bonjour
Démarrer un moteur Lycoming au grand froid il y a parfois des risques de surpression, non seulement pour le filtre ,mais également pour le radiateur huile .
Normalement il y deux clapets de décharge (relessvalve) le premier pour protéger le radiateur et le filtre , le deuxieme placé a coté du cylindre No 3 il est sur la rampe alimentation huile du moteur .
Il arrive que le piston plongeur reste dur au froid ,la pression huile augmente dans le filtre , mais elle devient normal au deuxieme clapet moteur c'est aussi a cette endroit que le manomètre est branché .

Dans les pays trés froid , même que l'on préchauffe l'huile du carter, certain ajoute un système de chauffage du radiateur huile , par ce que une fois le moteur en marche l'huile figé contenu dans le radiateur fait obstruction , avec risque de causer un bris , si la réaction du premier clapet est trop lente (c'est pas rare de voir monter la pression a 100 lbs )

Normalement a chaque changement huile on dépose le filtre on l'ouvre avec un outil coupe filtre, on examine l'accordéon a la recherche particules
Une fois j'ai vue un trou dans le papier filtre a sa base

Sur une auto c'était une particule époxie venant du filtre qui a obstrué une canalisation lubrification coussinet vilebrequin . C'est pour cela que sur avion j'ai conservé aussi ,après le filtre l'ancien grillage crépine

André

J'ai eu ce soucis avec un filtre changé en octobre.

Guillaume S a écrit:J'ai eu ce soucis avec un filtre changé en octobre.

Je n'ai pas de filtre sous la main. Y-a-t-il un n° de lot, une date de fabrication ou autre information de ce genre, sur le filtre ou sur la boîte?

A quel moment l'as-tu découvert? Lors du point fixe après vidange, ou ultérieurement (l'inspection suivante)?

Aviathor a écrit:

Guillaume S a écrit:J'ai eu ce soucis avec un filtre changé en octobre.

Je n'ai pas de filtre sous la main. Y-a-t-il un n° de lot, une date de fabrication ou autre information de ce genre, sur le filtre ou sur la boîte?

A quel moment l'as-tu découvert? Lors du point fixe après vidange, ou ultérieurement (l'inspection suivante)?

Je n'ai pas le filtre sous la main non plus, mais sur la Form 8130 il y a écrit "lot # 2-M" avec la date du 16/04/2019 sur la Form.

L'atelier qui à fait la visite ne s'en est pas rendu compte lors du point fixe de sortie (à priori).

Je l'ai découvert lors de la visite annuelle qui avait lieu immédiatement après (seulement 30 minutes de vol effectuée).

La fuite était faible.

Le filtre avait bien été torqué part l'atelier à un couple supérieur ou égal au minimum requis (contrôle effectué à la clef). Un dévissage puis retorquage du filtre à aggravé la fuite ce qui a entraîné son remplacement.

Toujours d'après Beechtalk, le lot 2-B produit en Novembre 2018 à 2000 exemplaires, aurait aussi des filtres défaillants. On peut donc craindre que tous les filtres Tempest EZ-spin produits entre novembre 2018 et avril 2019 soient potentiellement défaillants... En même temps il n'y a pas une avalanche de rapports, et la fuite semble faible.