Le forum des pilotes privés

Bonsoir à tous...

Je projète d'aquérir un cessna 206 1979. Une belle machine avec moteur et hélice refait.
Des conseils, avis restrictions mise en garde sur ce modèle ?
Je rappelle que je suis un pilote avec peu d'expérience et je compte en acquérir sur ce modèle.

Il ne possède pas d'auto pilot... des suggestions ? Peut on en trouver d'occasion ?

Merci

Alain

Un utilitaire à tout faire et tout terrain destiné principalement au travail aérien .. entre les mains d'un privé avec peu d'expérience
C'est quoi ton projet ??..

Tu as déjà largement été prévenu ici : http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=40361&postdays=0&postorder=asc&start=0

miky a écrit: .. entre les mains d'un privé avec peu d'expérience

Le 206 n'est qu'un gros C172 avec un moteur puissant et pas variable. Il n'est pas rapide, il se pose relativement lentement. Avec un peu d'entraînement, je ne vois pas le problème et un "jeune PPL" doit pouvoir le prendre en main assez rapidement.

Le bémol est que pour tous ces gros moteurs il faut avoir une instrumentation complète avec CHT/EGT sur l'ensemble des cylindres, débitmètre, la possibilité de télécharger les données dans un outil d'analyse, et il faut apprendre à maîtriser les températures. Il faut accepter que les conseils sur la gestion moteur prodigués par les motoristes dans les manuels de vol (mixture 50°F ROP) sont les pires possibles.

Dans le cas présent c'est un Lyco, dont les soupapes sont moins fragiles que sur les Conti. En revanche les arbres à cames et poussoirs ont tendance à rouiller, surtout en utilisation privée avec de longues périodes sans voler. La maîtrise des températures est toutefois aussi importante.

À moins d'avoir beaucoup d'argent, de lancer dans le projet d'achat d'un tel avion sans un minimum de connaissances techniques en matière de systèmes, d'entretien etc peut réserver de mauvaises surprises. Il faut aussi penser à la liquidité d'un tel avion.

À ta place j'achèterais plutôt un Bonanza avec une avionique récente du genre G500 ou Aspen/G5

Aviathor a écrit:

miky a écrit: .. entre les mains d'un privé avec peu d'expérience

................. À ta place j'achèterais plutôt un Bonanza avec une avionique récente du genre G500 ou Aspen/G5

Pas forcément plus accessible à un débutant qu'un Cessna 206. Il faut ajouter le train rentrant (et le côté un peu ... spécial de sa manouevre de secours) ainsi qu'une gestion assez pointue des volets de capot (toujours la sensibilité particulière de ces moteurs aux chocs thermiques et à leurs conséquences parfois désastreuses)

Pour tenter de conseiller il faut connaître le cahier des charges!

Un avion pour faire quoi ?
Expérience du futur proprio?
Prix d’achat?
Coût d’utilisation?
etc............ !

Le rêve deviendra heureuse réalité ou il se transformera vite en cauchemar !!

Osud a défini son programme depuis sa présentation...
Geneve - Sardaigne en direct et en famille et bagages...

Leon Robin a écrit:Pas forcément plus accessible à un débutant qu'un Cessna 206. Il faut ajouter le train rentrant (et le côté un peu ... spécial de sa manouevre de secours) ainsi qu'une gestion assez pointue des volets de capot (toujours la sensibilité particulière de ces moteurs aux chocs thermiques et à leurs conséquences parfois désastreuses)

Il y a des F33A en club. Donc ce doit être à la porté de tout le monde.

Les "chocs thermiques" sont une légende urbaine, d'une part parce qu'un moteur qui n'est pas chaud ne peut pas subir de choc thermique, et deuxièmement par ce que cela impliquerait qu'ils subissent un choc thermique à chaque fois que l'on met les gaz en vue du décollage. La chose qui ma vraiment fait réalisé à quel point c'était vrai est lorsque Mike Busch a publié ses paramètres moteur lorsqu'il à vidé un réservoir par inadvertance, montrant la courbe de température des cylindres.

Il faut passer un peu de temps sur les écrits de John Deakin, Mike Bush, George Braly, Atkinson etc.

A partir de quel année les C206 ont étés équipés Lyco?
En 1971 voir 72 c'était encore Conti quid de 79 ?
Pedro.

Miky a écrit : "À ta place j'achèterais plutôt un Bonanza avec une avionique récente du genre G500 ou Aspen/G5"
Léon Robin lui a répondu : "pas forcément plus accessible à un débutant qu'un Cessna 206."
Et moi, j'ai répondu à Léon Robin : "peut-être pas plus accessible, mais au moins c'est beau. Le Cessna 206 est si laid qu'à chaque fois que j'en ai pris un je l'ai quitté avant l'atterrissage."

Delépine a écrit:

Leon Robin a écrit: À ta place j'achèterais plutôt un Bonanza avec une avionique récente du genre G500 ou Aspen/G5

Pas forcément plus accessible à un débutant qu'un Cessna 206.

Peut-être, mais au moins c'est beau.


Le Cessna 206 est si laid qu'à chaque fois que j'en ai pris un je l'ai quitté avant l'atterrissage.[/quote]

Pff! Même pas la reconnaissance du service rendu !

Delépine a écrit:

Leon Robin a écrit: À ta place j'achèterais plutôt un Bonanza avec une avionique récente du genre G500 ou Aspen/G5

Pas forcément plus accessible à un débutant qu'un Cessna 206.

@ Delepine,

Apprends à éditer une citation sans caviarder ou, pire, se tromper d'auteur ! Je n'ai jamais écrit la première phrase de la "citation" que tu m'attribues. C'est la citation d'une contribution précédente, à laquelle je répondais par la seconde phrase.
Est-ce la conséquence d'un déjeuner dominical trop arrosé ?

Aviathor a écrit:

miky a écrit: .. entre les mains d'un privé avec peu d'expérience

Le 206 n'est qu'un gros C172 avec un moteur puissant et pas variable. Il n'est pas rapide, il se pose relativement lentement. Avec un peu d'entraînement, je ne vois pas le problème et un "jeune PPL" doit pouvoir le prendre en main assez rapidement.

Le bémol est que pour tous ces gros moteurs il faut avoir une instrumentation complète avec CHT/EGT sur l'ensemble des cylindres, débitmètre, la possibilité de télécharger les données dans un outil d'analyse, et il faut apprendre à maîtriser les températures. Il faut accepter que les conseils sur la gestion moteur prodigués par les motoristes dans les manuels de vol (mixture 50°F ROP) sont les pires possibles.

Dans le cas présent c'est un Lyco, dont les soupapes sont moins fragiles que sur les Conti. En revanche les arbres à cames et poussoirs ont tendance à rouiller, surtout en utilisation privée avec de longues périodes sans voler. La maîtrise des températures est toutefois aussi importante.

À moins d'avoir beaucoup d'argent, de lancer dans le projet d'achat d'un tel avion sans un minimum de connaissances techniques en matière de systèmes, d'entretien etc peut réserver de mauvaises surprises. Il faut aussi penser à la liquidité d'un tel avion...

je dirais plus tôt que c'est un C210 sans le train rentrant, souvent utilisé comme camionnette ou éventuellement comme ascenseur pour sauteurs dans le vide on peut le voir effectivement comme un gros C172 mais dont le coût d'exploit en est en gros le double avec une fragilité bien supérieure du GMP bien exprimée ici. Je me garderai bien de donner des conseils d'achat mais ce n'est pas cela que j'achèterai en temps que privé voulant transporter une famille nombreuse et beaucoup de bagages...

Un gros 172 ça fait un 206 .. je veux bien, toutefois pour sa pub Cessna a baptisé le premier "skyhawk" et le second "skywagon"
avant de le rebaptiser "stationair" au début des années 70 .. ça résume les buts commerciaux et la clientèle visée
Pour la brousse et transporter n'importe quoi ( y compris des paras .. )avec sa double porte cargo c'est le pied; mais pour le voyage jusqu'à 6 places avec 300 ch devant je persiste à dire que ce n'est pas le meilleur choix, une belle limousine style Bonanza ou Saratoga c'est quand même plus élégant et si on compare les versions trains fixes C206 et PA32 le second est bien plus rapide ..

on a eu un PA32 au club, qui a malheureusement fini vertical la planète du côté de Brive après qu'on l'ait revendu : il est vrai que ça fait moins camion que le C206 mais en coût d'exploit ça doit être comparable J'ai passé ma qualif B dessus et j'ai encore un souvenir ému des simulations de panne et posé en campagne avec 6 PAX (dont l'instructeur) De mémoire moins rapide (encore ) que le C206 mais plus comfortable, surtout les places du 3e rang...