Le forum des pilotes privés

PhM a écrit:...et puis il y a la question de la mesure : faut-il visser ou pas le bouchon prolongé de la jauge graduée.

Sur les Lyco, toutes les jauges ne se vissent pas,

ambassadeur a écrit:Parceque "on" ne leur dit pas qu'il ne faut pas faire le niveau d'huile moteur chaud.

D'ailleurs, en règle générale, beaucoup de conducteurs d'avions en aéroclub (ou ailleurs) ne savent pas grand chose concernant la mécanique de base, par contre les codes OACI des AD et les GPS, pas de problème!

Il y a beaucoup de vrai là dedans.....

Il y a toujours des inconditionnels du niveau d’huile "plus", genre "ça ne peut pas faire de mal".
Petite anecdote :
A une époque, je louais le SR 22, pour adoucir la maintenance pensais-je. Je l’avais confié un week-end à une vedette de cinéma de renom, et j’en tirais plus de fierté que de bénéfice. L’individu avait laissé l’avion plusieurs jours sous une pluie bretonne et l’avionique (ta mère) avait marqué sa désapprobation en allumant un voyant d’huile lors du vol retour en IFR. L’homme pris de panique jeta l’avion sur l’aéroport visible sous son aile et emplafonna au passage la VFE, selon ses dires. Au téléphone il me confirma que le niveau d’huile était normal et qu’il n’y avait pas de fuite.
- Je vais en rajouter !
- Ne fais pas ça !
...
- J’ai remis un bidon et ça dépasse le niveau maxi !
....
Les militaires de la base l’ont interdit de re décoller et j’en ai été quitte pour venir chercher l’avion avec un mécano. Un dimanche !

L'IO550 (et le TSIO550) a un carter particulièrement peu profond d'où l'huile est facilement éjectée par le reniflard. Je me contentais de monter à 6 et je descendais à 5, mais maintenant je m'aventure à 7.

Mesurer la quantité d'huile avant qu'elle n'ait eu une chance de redescendre dans le carter va montrer une quantité en dessous de la réalité et va inciter le pilote a trop remplir. Connaissant ma consommation d'huile, j'ai pris l'habitude de ne vérifier le niveau qu'avant le premier vol de la journée et m'assurer que j'en ai assez pour assurer le programme du jour, et si jamais je vérifie avant le second vol de la journée, je n'attache pas d'importance à la quantité.

ambassadeur a écrit:........... D'ailleurs, en règle générale, beaucoup de conducteurs d'avions en aéroclub (ou ailleurs) ne savent pas grand chose concernant la mécanique de base, .........

Illustration (véridique, j'en ai été témoin)
Un pilote rentre d'un vol seul à bord en PA28 avec un fort buit de claquement saccadé au roulage. Je me précipite vers le hangar où j'ai été précédé par le Chef-pilote qui avait lui aussi vu et entendu.
Vous l'avez deviné : la ceinture passager était restée coincée à l'extérieur à la fermeture de la porte (50 cm de sangle .. et la boucle). Extrait de la discussion :

• Tu n'aurais pas remarqué un bruit anormal en vol ?
• Si !
• Et tu n'as rien remarqué lors des essais moteur ?
• si, ça faisait pareil !
• Et alors, ça ne t'a pas inquiété ?
• Non, j'ai pensé que c'était simplement une bielle qui cognait.

Sans commentaire. Je ne vous raconte pas la g... le la peinture et de la tôle dans le rayon d'action de la boucle agitée par les tourbillons de l'hélice

Mon bon Léon, il y aurait plein d’anecdotes à raconter comme celle-ci ....
Comme celle de ce pilote dont je tairais le nom au vu de ses responsabilités dégéacienne..,
Sur une piste de 3300m, au bout de plus de 1000m, l'avion DR 400 ne décolle pas,
"il y a un gros problème sur la commande de profondeur" Dit-il en arrivant au parking
Examen du poste de pilotage, l'attaché-case était tranquillement posé sur le siège passager de droite...
Vous devinez le reste.
J'en ai des dizaines comme çà..

Une autre pour... rire ! Quoique !!

Un élève pilote est lache solo pour sa première navigation avec un C150.
En vol le voyant de charge s’allume.
Après mûre réflexion , le vaillant navigateur décide de sauver sa peau en se posant en campagne .
Atterrissage réussi , tout l’avant de l’avion est plié !

À la question pourquoi vous êtes vous posé en campagne ?
La réponse a été :

« J’ai pris la bonne décision car sans batterie le moteur se serait arrêté »!

Édifiant , non?

C'est une bonne question pour les néo-instruteurs qui, hélas pour eux-même, n'en savent rien...

Jean-François GEAY a écrit:C'est une bonne question pour les néo-instruteurs qui, hélas pour eux-même, n'en savent rien...

C’est Daurat qui avait raison : pas un pilote ne devrait toucher un manche sans avoir passé au préalable quelques mois dans l’atelier de maintenance

Il est clair qu'il y a un manque de formation... De mon temps il y avait un module de formation sur le système de propulsion ou il était expliqué, entre autres, qu'une panne électrique n'arrêtait pas le moteur, comment mixturer et la différence entre préallumage et détonation.

Essaie d'écouter comment tourne un rotax en panne électrique..... si tu as l'ouie fine.!
J.

Jacques HM Cohen a écrit:Essaie d'écouter comment tourne un rotax en panne électrique..... si tu as l'ouie fine.!
J.

Je le ferai lors de ma familiarisation