DR401 : quels profils ?

[Philippe PONS]

La différence des ailes entre les DR400 (ou 401 c'est pareil) tient aussi au fait qu'avec les réservoirs d'apex il était trop compliqué de conserver un profil concave sous le bord d'attaque au niveau des réservoirs.
Donc les Robin sans réservoir d'apex ont un profil d'aile avec une partie un peu concave (c'est à dire légèrement "creusée") sous le bord d'attaque alors que ceux avec les réservoirs d'apex ont un profil (à peu près) convexe sur l'ensemble de l'intrados.
Ce n'est donc pas qu'une question de puissance: un 160cv avec les réservoirs d'apex (ancienne appellation Major, maintenant je n'ai plus s'ils les appellent encore comme ça) aura donc un profil différent d'un 160cv sans réservoir d'Apex (par exemple les 140B qui ont 160cv comme leur nom ne l'indique pas).
Si vous avez sous la main un Régent et un 140B comme à notre club, regardez sous l'aile, c'est flagrant.
Les Robin avec les profils "creusés" sous le bord d'attaque sont sensés avoir de meilleurs caractéristiques de décrochage et les autres une meilleure vitesse de croisière.
En pratique, pour voir une différence en vol faut être fortiche (les mauvaises langues diront qu'il y a souvent plus de différences entre 2 Robin de même type ). Plus gentil qu'un DR400 - quelque soit son profil - en décrochage c'est difficile à trouver. Et quant à la vitesse de croisière à puissance équivalente, comparer à la concurrence (Piper, Cessna, etc...) y'a pas photo non plus. Par charité on ne parlera même pas de la charge d'emport.