Le forum des pilotes privés

En regardant les annonces sur Planecheck je suis tombé sur un Glasair équipé d’un moteur à piston rotatif.
Je n’en avais jamais entendu parler auparavant.



Il s’agit d’un moteur Mistral.


https://www.aerobuzz.fr/industrie/aero-2013-le-moteur-rotatif/


http://www.planecheck.com/?ent=da&id=44971

53 l/h de consommation, c'est pour l'huile seulement ?

Pourquoi faire simple quand ......... !!

18 heures depuis 2012, bilan “très encourageant”!
Et le funeste arrêté du 8 janvier est passé par là...

Bob a écrit:53 l/h de consommation, c'est pour l'huile seulement ?

Pour un moteur de 300 HP, c'est comparable à ce que l'on aurait sur un Continental IO-550 (en 100LL). Donc à priori le rendement serait sensiblement le même. Faut voir quels seraient les avantages de cette conception.

Aviathor a écrit:Faut voir quels seraient les avantages de cette conception.

Moins de vibrations.
Pas d'arbre à cames, pas de soupape => plus simple, plus léger et moins encombrant.
Plus souple aussi, pas de mouvement de va et vient des gaz.
Inconvénients : problèmes d'étanchéité (segments), consommation supérieure, moins de frein moteur.

Il y a un Glasair III basé à Vinon, équipé de ce moteur. Avion magnifique..! En revanche on le reconnaît au bruit infernal qu'il émet en dépit d'un silencieux évolué... Pas à négliger non plus ces temps-ci.

Le "rotatif" (nom pas très adapté à la technologie) souffre encore des premiers déboires de son premier créateur à l'échelle industrielle : Wankel.
Mais les défauts de première jeunesse ont été réglés, depuis longtemps, la maison Mazda a su développer un dérivé du Wankel qui sait se faire oublier sous le capot.

Il va de soit que ce moteur a une conduite particulière, ce que la plupart des utilisateurs admettent lorsqu'ils passent d'un alternatif essence à un alternatif diesel voir à une turbine.
Mais allez savoir pourquoi ils ne conçoivent pas qu'un moteur continu à essence pourrait être conduit différemment d'un alternatif à essence aussi.

Sans turbo, oui, la Cs est légèrement supérieure.

Le souci de ce moteur est celui de l'avionage d'un moteur d'origine automobile, soit la satisfaction d'un cahier des charges sur la base de quelque chose qui répond à des critères opposés.