Le forum des pilotes privés

Le manuel de vol donne, au moins pour une hélice à pas fixe, une fourchette de vitesse de rotation à constater plein gaz au point fixe.

Par exemple entre 2325 et 2425 t/mn

Mais quelle correction apporter entre la température réelle et standard et l'altitude réelle et le niveau de la mer ?

Le "point fixe", comme son nom l'indique, consiste à partir d'un régime fixe imposé pour vérifier des équipements. Le nom ne vient pas du lieu ou cela doit se faire... Mais bel et bien du régime imposé pour commencer le test.

Par exemple 1800 tr/min pour l'essai magnétos... Le point fixe est donc 1800...
2300 tr/min pour l'éssai de régulation... Le point fixe est 2300...

En aucun cas il est demandé de tester le moteur pleine ouverture... On sait justement qu'il ne donnera jamais le même régime.


Passé l'essai au point fixe et après alignement, il est par contre demandé, avant le lâché des freins, de constater l'atteinte d'un régime minimum de pleine puissance (voir manuel de vol) pour engager le décollage.

gma a écrit:

Passé l'essai au point fixe et après alignement, il est par contre demandé, avant le lâché des freins, de constater l'atteinte d'un régime minimum de pleine puissance (voir manuel de vol) pour engager le décollage.

Ma question était donc: quelle correction apporter en fonction de la température et altitude ?

Aucune.

Cher Dupiquant entre 2600 Ft d'altitude avec 25°C et le niveau de la mer avec 15° j'ai 50 T/mn de plus.

Ou pour poser la question autrement quelle correction à apporter au régime minimum cité par GMA en fonction des conditions locales.

Le manuel de vol dit d'ailleurs: minimum 2325 maximum 2425

Tontonlyco a écrit:entre 2600 Ft d'altitude avec 25°C et le niveau de la mer avec 15° j'ai 50 T/mn de plus.

Tu n'as qu'à tirer un peu la manette pour avoir 50 rpm en moins.

Tontonlyco a écrit:

gma a écrit:

Passé l'essai au point fixe et après alignement, il est par contre demandé, avant le lâché des freins, de constater l'atteinte d'un régime minimum de pleine puissance (voir manuel de vol) pour engager le décollage.

Ma question était donc: quelle correction apporter en fonction de la température et altitude ?

Aucune !... Vous avez une hélice à pas fixe, vous subissez température et pression barométrique. La décision est : Je constate le régime mini atteint, je peux décoller.
Sinon retour parking et petit lustrage d'hélice si vous souhaitez vraiment partir.

Hervé a écrit:

Tontonlyco a écrit:entre 2600 Ft d'altitude avec 25°C et le niveau de la mer avec 15° j'ai 50 T/mn de plus.

Tu n'as qu'à tirer un peu la manette pour avoir 50 rpm en moins.

Je crois qu'on confond un peu tout....
Un moteur atmosphérique à hélice calage fixe délivre sa pleine puissance pour une richesse donnée. Si l'on doit décoller d'un terrain en altitude. On met plein pot,puis on tire la mixture de manière à obtenir le maxi de RPM.
Le reste... on sait faire.

Bonjour

Jodellissimo a écrit:

Hervé a écrit:

Tontonlyco a écrit:entre 2600 Ft d'altitude avec 25°C et le niveau de la mer avec 15° j'ai 50 T/mn de plus.

Tu n'as qu'à tirer un peu la manette pour avoir 50 rpm en moins.

Je crois qu'on confond un peu tout....
Un moteur atmosphérique à hélice calage fixe délivre sa pleine puissance pour une richesse donnée. Si l'on doit décoller d'un terrain en altitude. On met plein pot,puis on tire la mixture de manière à obtenir le maxi de RPM.
Le reste... on sait faire.

On voie que tu as operé sur flotteur
Il y a pas de frein pas de point fixe , on met plein gaz plein riche et un coup d'oeil si on a les RPM voulu  et quand c'est trop chargé qu'il manque des RPM certain moteur en ajustant la mixture on peu gagner 50 rpm  juste pour sortie de l'eau et début de montée , ensuite on revient plein riche (les soupapes échappements il faut les ménager)  
Aussi pratiquement plus de pilote font des points fixe plein gaz pour verrifier le moteur, méthode des années 50 , dur pour le moteur qui manque de ventillation sous le capot
Ce qui se fait plein gaz au roulage un coup d'oeil pour vérifier les RPM  c'est tout , ensuite on regarde dehors pour rester sur la piste etroite bordé de fossé ..
pour ce qui est des RPM  avec une  hélice a pas fixe  il y a une bonne difference entre +30C et -25 C  aussi les pilotes d'avion a flotteur se débarasse de la mousse huileuse et laisse juste un grillage en entré carburateur cela varie de 50 a 75 rpm supplémentaire au décollage  ce qui est apréciable pour sortir de l'eau  comm eil n'ya pasde sable ni garnotte  sur un lac just des maringouins et  mouches que le moteur avale sans difficultés .

Remarque
En hiver sur ski  le premier décollage aprés réchauffe du moteur ,il y a souvent un 100 rpm de moins que moteur bien chaud  (même que tu prend la précaution de réchauffer le moteur pendant  15 minutes a 1200 rpm a terre .

André

En fonction de la densité altitude, le moteur délivre plus ou moins de puissance, mais l'hélice à également plus ou moins de trainé. Densité plus faible, moteur moins de puissance et hélice moins de trainé, ça s'équilibre ou presque, le manuel avec la fourchette de régime moteur admissible en tien compte il me semble. Bien sur c'est pas valable pour pour un moteur turbo compressé. C'est un peu comme la vitesse indiqué de décrochage qui reste la même (la vitesse indiqué uniquement) malgré des différences de densité altitude.

Mais il y aussi l' écart avec la température standard s'il fait 20° de plus comme cet été et que l'on est à 2500 Ft sauf à mixturer on perdra des tours, et mixturer plein gaz à 2500Ft c'est un coup à trucider les soupapes.

Tontonlyco a écrit:Mais il y aussi l' écart avec la température standard s'il fait 20° de plus comme cet été et que l'on est à 2500 Ft sauf à mixturer on perdra des tours, et mixturer plein gaz à 2500Ft c'est un coup à trucider les soupapes.

pas sur, en effet la puissance est moindre mais la trainé d'hélice aussi, cet été j'ai posé en montagne 4250ft, température proche de 30° et à la mise en puissance j'avais le même régime que d'habitude, par contre ça tractait nettement moins. Vu la pression du jour je devais être à presque équivalent 8000ft.
La densité altitude prend aussi en compte la température.

C'est ce que je constate entre 2600Ft d'altitude et 30° environ et le niveau de la mer à 15° j'ai 50 t/mn d' écart.

Mais je ne mixture pas à 2600Ft 30° pour préserver les soupapes.

andre44 a écrit:Bonjour

Jodellissimo a écrit:

Hervé a écrit:
Je crois qu'on confond un peu tout....
Un moteur atmosphérique à hélice calage fixe délivre sa pleine puissance pour une richesse donnée. Si l'on doit décoller d'un terrain en altitude. On met plein pot,puis on tire la mixture de manière à obtenir le maxi de RPM.
Le reste... on sait faire.

On voie que tu as operé sur flotteur
Il y a pas de frein pas de point fixe , on met plein gaz plein riche et un coup d'oeil si on a les RPM voulu  et quand c'est trop chargé qu'il manque des RPM certain moteur en ajustant la mixture on peu gagner 50 rpm  juste pour sortie de l'eau et début de montée , ensuite on revient plein riche (les soupapes échappements il faut les ménager)  
Aussi pratiquement plus de pilote font des points fixe plein gaz pour verrifier le moteur, méthode des années 50 , dur pour le moteur qui manque de ventillation sous le capot
Ce qui se fait plein gaz au roulage un coup d'oeil pour vérifier les RPM  c'est tout , ensuite on regarde dehors pour rester sur la piste etroite bordé de fossé ..
pour ce qui est des RPM  avec une  hélice a pas fixe  il y a une bonne difference entre +30C et -25 C  aussi les pilotes d'avion a flotteur se débarasse de la mousse huileuse et laisse juste un grillage en entré carburateur cela varie de 50 a 75 rpm supplémentaire au décollage  ce qui est apréciable pour sortir de l'eau  comm eil n'ya pasde sable ni garnotte  sur un lac just des maringouins et  mouches que le moteur avale sans difficultés .

Remarque
En hiver sur ski  le premier décollage aprés réchauffe du moteur ,il y a souvent un 100 rpm de moins que moteur bien chaud  (même que tu prend la précaution de réchauffer le moteur pendant  15 minutes a 1200 rpm a terre .

André

Hé oui André, j'ai été à l'école des pilotes de brousse, le bon vieux temps l'on (sur)chargeait le Beaver d'un monceau de ferrailles et de pièces détachées pour alimenter les pourvoiries dans le grand nord, au delà de Shefferville. On se posait pas trop de questions, on volait .
Moi le crisse de Français, j'emmenai (parfois) ma blonde dans l'aventure. Sur qu'on avait "des gosses"