Le forum des pilotes privés

Jacques HM Cohen a écrit:Le système des bureaux d'études est mort avec l'affaire Urba en 1991 et quelques autres contemporaines. Décidément, JL date. Et la gabelle, on trichait comment ?
J.

Vous voulez rire, je me suis installé sur le Causse en 2010 et j'ai craché au bureau d' étude affilié au PS

J'en ai une rigolote, dans les années 70 j'habitais les Cévennes, le Maire vice président du Conseil général, avait fait voter une "étude" de 15.000F pour l' élagage du platane du parc, ma femme conseillère municipale avait demandé des explications, réponse: "Bouclez la, on fait travailler votre mari" (j'étais prestataire de la commune), elle a démissionné

Le responsable du "Bureau d' étude" monsieur A....J.... a été élu député socialiste un peu plus tard.

En règle générale les élus adorent les "études", la cour régionale des comptes avait épinglé un département de l' Est (rien à voir avec la germanitude comme dit Ségolène) pour un voyage d' étude à Tahiti...

Je crois Jacques COHEN que c'est vous qui n'avez pas les yeux en face des trous.

Je pourrais vous parler aussi de la corruption dans le milieu médical, j'ai été pendant 20 ans technicien (comme dirait Jodelmytho) chargé de la mise en place et de la formation à l'utilisation des respirateurs de réanimation et d'anesthésie pour un labo parisien.

Le commercial m'en racontait des très bonnes sur les "avantages" que le labo versait pour emporter les marchés.

Quel est le rapport avec l'empennage porteur ou pas porteur ?

Lointain mais c'est ce vilain Dupiquant qui a fait dévier sur les surcoûts dans les factures EDF, je confirme sur mon PA 28 plein piqué l'empennage est porteur.

Bonjour

Tontonlyco a écrit:Lointain mais c'est ce vilain Dupiquant qui a fait dévier sur les surcoûts dans les factures EDF,  je confirme sur mon PA 28 plein piqué l'empennage est porteur.

Tu n'as pas dut le mettre plein piqué souvent ? (je m'entend , le nez vertical ,direct vers le sol , la vitesse monte vite . )
Un Piper J3  hélice arreté  plein vertical la vitesse monte a 125mph a l'heure en 1000 pieds d'altitude   et l'hélice repart a tourner  de 2100rpm a 2300 rpm  n'oublie pas de remetttre les deux magnétos sur la coté , a ON , garde toi une marge pour faire l'arrondie  en souplesse  ..

En croisière  sur de nombreux petits avions c'est legerement  déporteur ...

André

Bonjour,

Question aux modos :

Ce serait vraiment si difficile de nettoyer un fil de discussion des posts sans aucun rapport avec le sujet ?


Question à Tonton et autres grands penseurs :

Ce serait vraiment si difficile de créer un autre fil de discussion, sur un sujet complètement différent ?


Vous pouvez bien parler de ce que vous voulez, mais faites le intelligemment, et au bon endroit.

Ça devient vraiment casse-couilles vos délires.

Patrick

Tontonlyco a écrit:……  je confirme sur mon PA 28 plein piqué l'empennage est porteur.

Qu'en sais tu ?.....   et comment pourrais tu le savoir ?

C'est évident, puisqu'en piqué l'empennage soulève la queue, eh !

Euh, au risque de ne pas avoir compris le second degré, il me semble que plein piqué, il ne reste plus grand chose de porteur sur un avion... non ?

Au secours Robur et Gilles !.... ils n'ont toujours rien compris !

a+

Plein piqué, c'est toutes les parties de l'avion qui sont porteuses... De désespoir...

Je savais bien qu'il fallait pas intervenir dans un sujet mécanique de vol... je préfère pas comprendre !

Matthias a écrit:Je savais bien qu'il fallait pas intervenir dans un sujet mécanique de vol... je préfère pas comprendre !

Et tu n'as pas tord ! on peut piloter sa voiture  en sécurité sans rien comprendre à la mécanique ou conduire son avion de même.

Matthias a écrit:Euh, au risque de ne pas avoir compris le second degré, il me semble que plein piqué, il ne reste plus grand chose de porteur sur un avion... non ?

Ce n'est pas si simple. Le piqué vertical n'empêche pas l'existence de moments de tangage à équilibrer.

N'oubliez pas non plus que si les bombardiers en piqué ont de plus grands empennages que les avions ordinaires, c'est pour compenser le fait qu'ils travaillent dans un air moins dense que la voilure.

Bee Gee a écrit:

Matthias a écrit:Je savais bien qu'il fallait pas intervenir dans un sujet mécanique de vol... je préfère pas comprendre !

Et tu n'as pas tord ! on peut piloter sa voiture  en sécurité sans rien comprendre à la mécanique ou conduire son avion de même.

quelle différence y a-t-il entre tordue et tortue ?