Granet a écrit:Si j'ai un avion en vol stabilisé avec une aile non symétrique ayant une incidence positive, et si je veux que la portance de l'empennage soit nul, il faudra que la portance de l'aile s'oppose au poids de l'avion, donc ayant la même valeur.
Oui,
et que ces deux forces soient appliquées au même point: à l’équilibre le centre de gravité est exactement au centre de poussée de l’avion complet, c’est-à-dire ici au centre de poussée de la voilure puisque la portance de l’empennage est nulle.
Granet a écrit:Il faudra que le centre de gravité de l'avion soit légèrement en arrière du point ou s'applique la force de portance de l'aile pour aussi contrer l'effet piqueur du profile (figure 4) .
Non: la portance s’applique au centre de poussée et à l’équilibre il est nécessairement confondu avec le centre de gravité, où s’applique le poids.
Oublie la figure 4 contre laquelle j’ai déjà mis en garde: elle superpose les forces vers le haut et le bas, et leur resultante, sur la même figure. Elle n’est donc pas correcte.
Utilise plutôt mes schémas:
![Image](http://i63.tinypic.com/6qvf2w.jpg)
Dans le schéma du milieu, si à l’incidence α1 (rouge) ton empennage n’est ni porteur ni déporteur, alors le poids est appliqué au centre de poussée voilure, point.
Donc CG = CP1
Granet a écrit:Il faudra aussi que ce CG soit en avant du FAC pour avoir la stabilité, il faudrai donc que la distance entre l'aile et l'empennage soit suffisamment grande pour que le FAC soit en arrière du CG compris une marge de sécurité. Est ce que c'est bien ça?
Exactement.
On parle parfois du « volume d’empennage » (surface x bras de levier), qui doit être suffisant pour reculer suffisamment le foyer de l’avion complet de façon à assurer la stabilité.
Granet a écrit:oup, je viens de relire le message avec les 4 figures, en fait il faut que le CG soit, pour la figure 4 proche du bord de fuite, pour s'opposer à la force Lsup-Linf. la plupart du temps les schémas sont mal fait et on voit le cp au beau milieu de l'aile. Dans ce cas il faudrait alors ajouté à la force dessiné vers le haut une force de tangage.
Ceci dit même sur la figure 4, Lsup-Linf est beaucoup trop à droite, elle devrait être à la même distance que celle qui sépare Linf de Lsup.
Encore une fois, oublie la figure 4 qui superpose deux schémas sur la même figure et n’est donc pas correcte: utilise plutôt mes schémas.