Le forum des pilotes privés

Salut tout le monde

Au hasard de mes pérégrinations sur le web, j'ai vu plusieurs critiques concernant les moteurs ULPower, mais souvent sans le moindre argument ou la moindre justification technique derrière.
Étant en phase de recherche dans le but d'acheter un kit, voyant des modèles proposés avec une motorisation ULPower, je me demande du coup quels sont les problèmes réellement rencontrés sur ces moteurs.
Leur vitesse de rotation plus élevée associée à un entraînement direct nécessite des hélices adaptées, et semble d'après certains rendre les moteurs moins efficients. Je vois également des critiques sur la dépendance à l'électricité… comme toute injection et allumage électronique. Mais rien qui ne justifie des messages comme «les personnes que je connais avec ces moteurs les remplacent par des Lycoming/Conti/…»

Alors du coup, sagesse populaire du forum, je m'en remets à toi
Des expériences réelles avec ce motoriste, ses produits, son SAV ?

Merci à vous

Il y a des choses ici:
voir dossier sur ul power

Gabinger a écrit:Il y a des choses ici:
voir dossier sur ul power

Tiens, ma «source» pour le «Leur vitesse de rotation plus élevée associée à un entraînement direct nécessite des hélices adaptées, et semble d'après certains rendre les moteurs moins efficients.»

Ça ne m'a pas l'air très actif ni frais hélas, et cela se limite aux UL260, ce qui est logique pour un forum plus accès ULM.

Un pilote americain est très satisfait du sien un UL520i, mais il n'a pas peur du travail.

https://www.casimages.com/i/180817065107824536.jpg

https://www.casimages.com/i/180817063759344866.jpg.

Simon

éviter tout ce qui n'a pas été produit à 1000 exemplaires avec 1000 heures de vol...

Pinaraf a écrit:

Gabinger a écrit:Il y a des choses ici:
voir dossier sur ul power

Ça ne m'a pas l'air très actif ni frais hélas, et cela se limite aux UL260, ce qui est logique pour un forum plus accès ULM.

Ca n'est pas très actif parceque le moteur reste une raretée chez nous. J'ai vu et testé pas mal de moteurs exotiques, mais je n'ai jamais vu d'Ul power...

J ai volé dernièrement avec un Ulm équipé d un 260i. Je ne sais pas s il est fiable, mais je le trouve très bien: bien construit, très simple, peu être un peu « mou « au décollage ( et encore). En vol, c était parfait, ça ronronne comme un VW ou un Conti.
Le moteur avait 500h environ sans ennuis particulier. J ai volé par temps froid ( 4-5°). Il a démarré au quart de tour.

Idem!

C'est un moteur qui donne confiance de part sa conception et sa qualité de fabrication.
Pas de réducteur, refroidissement par air, injection (pas de risque de givrage), simple et accessible pour la maintenance.

Moins complexe qu'un Rotax 912 et excellente alternative au Jabiru !

évidemment! si on le compare à un Jabiru !!!

Cap11 a écrit:évidemment! si on le compare à un Jabiru !!!

Le Jabiru est un moteur de conception simple par rapport au Rotax 912, ce qui a fait son relatif succès avant tous ses déboires, et ma comparaison avec l'UL Power s'arrête la!

Cap11 a écrit:éviter tout ce qui n'a pas été produit à 1000 exemplaires avec 1000 heures de vol...

Faut donc déjà trouver 999 couillons qui ont volé 1000h chacun! Je plains le pauvre constructeur qui se lance dans l aventure.

Avec un dogme comme ça, on volera avec les mêmes moteurs dans 50 ans (à condition qu'il reste du carburant...).

Gabinger a écrit:Avec un dogme comme ça, on volera avec les mêmes moteurs dans 50 ans (à condition qu'il reste du carburant...).

Pourquoi utilises-tu le futur ? On vole déjà avec les mêmes moteurs qu'il y a 50 ans…

Merci à tous pour vos réponses en tout cas !

Pinaraf a écrit:

Gabinger a écrit:Avec un dogme comme ça, on volera avec les mêmes moteurs dans 50 ans (à condition qu'il reste du carburant...).

Pourquoi utilises-tu le futur ? On vole déjà avec les mêmes moteurs qu'il y a 50 ans…

A part Rotax effectivement il serait intéressant de savoir pourquoi parce qu'il n'a pas été conçu pour l'aviation mais sur des specs compatibles ? (majorité du temps d'utilisation à 65-70%, variations de t°, vibrations, …) Toujours est-il que c'est aujourd'hui le plus utilisé sur des aéronefs

C'est aussi parce que le Rotax 912 est, pour certains types, certifiés.