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Bonjour,

Est il possible d'installer une radio non TSO sur un avion CNRA ?

Je vois chez Icom la IC A210E (non tso) qui a pour ainsi dire les mêmes caractéristiques que la IC A220E mais à moitié prix...

ça serait bien...

Merci

Pour obtenir la LSA, la radio doit figurer dans la liste des radios homologuées, liste consultable sur le site de l'OSAC.

Non, IC-A210E pas homologuée donc pas de document "libératoire" , nécessaire pour dossier dde ĹSA.

René-Pierre Teindas a écrit:Non, IC-A210E pas homologuée donc pas de document "libératoire" , nécessaire pour dossier dde ĹSA.

Dans la réalité, vous pouvez obtenir la LSA de votre aéronef alors que le matériel n'est pas encore acheté (il faut éventuellement renseigner le P/Nr, mais le S/Nr n'est pas exigé). S'il est effectivement obligatoire que la radio soit homologuée, il n'est pas nécessaire d'avoir la Form 1 pour obtenir la LSA.
Par contre, à la réception de l'installation, il faut un certificat libératoire, pas forcément dédié à chaque appareil, le labo radio pouvant faire un certificat global pour la réception de l'installation complète et indiquant P/Nr et S/Nr de tous les émetteurs.

On est bien d'accord, et si on en revient à la question, comment faites vous dans tous les cas pour faire réceptionner l'installation?.
Trouvez-moi un atelier qui vous fera le dossier et mettra sa signature.

Et, surtout, comme je le suppose, si cela concerne l'avion de l'auteur de la question: avion non OACI, obligatoirement visé par atelier PART 145.

Vous avez la Funke ATR 833 à 500€ de moins mais avec une ergonomie désagréable, comme l'exigence des radios 8,33 est reportée à 2021 pourquoi se dépêcher, avec un peu de chance d'ici là vous aurez des 8,33 d' occasion.

René-Pierre Teindas a écrit:On est bien d'accord, et si on en revient à la question, comment faites vous dans tous les cas pour faire réceptionner l'installation?.
Trouvez-moi un atelier qui vous fera le dossier et mettra sa signature.

Et, surtout, comme je le suppose, si cela concerne l'avion de l'auteur de la question: avion non OACI, obligatoirement visé par atelier PART 145.

Le dossier se limite à la LSA des émetteurs, vous pouvez faire vous même si vous êtes propriétaire de l'appareil.

Pour l'installation, vous pouvez aussi faire vous même, si vous avez bien sûr les compétences pour le câblage.

L'atelier peut vérifier simplement la conformité de l'installation et approuver celle-ci à travers le certificat libératoire. C'est d'autant plus aisé s'il est aussi le fournisseur du matériel.

Ce qui est obligatoire c'est l'entretien de ou des émetteurs par un organisme agréé.

Ou je n'ai vraiment rien compris, mais il me semblait que la question portait sur la possibilité d'installer une VHF IC-A210E, matériel non homologué.

René-Pierre Teindas a écrit:Ou je n'ai vraiment rien compris, mais il me semblait que la question portait sur la possibilité d'installer une VHF IC-A210E, matériel non homologué.

Donc on redis : Non, puisque pour obtenir une LSA (Licence de Station d'Aéronef), il est nécessaire d'avoir une radio homologuée (TSO = Technical Safety Organisation).

Donc on a rempli une page pour ne rien dire d'autre que la 1ére réponse à la question posée

Mais pour revenir au début s'agit-il d'un CNRA neuf ou n'ayant jamais eu de radio, auquel cas il faut l' équiper en 8,33, ou en possède-t-il déjà une en 25 alors pourquoi changer ?

Amaury a écrit:

gma a écrit:...(TSO = Technical Safety Organisation).

je pense que c'est plutôt Technical Standard Order

y'en a qui suivent... Et corrigent, c'est bien !

https://www.faa.gov/other_visit/aviatio ... O16008.pdf