Le forum des pilotes privés

Bonjour,

j'ai abordé la prise d'encadrement terrain, a partir d'un champs en campagne.

J'ai réalisé, bien après, qu'à aucun moment je n'avais pas pré-visualisé les 3 angles à 90° : je suivais un peu au hasard le défilé du paysage et redressais lorsque l'instructeur le disais.

J'étais trop concentré sur d'autres paramètres.

J'ai pu quand même me rendre compte du terrain sous l'angle 45° en traversier, de l'aile qui frotte le terrain en V.A., de la mise en vol lent avant la base et la descente a vitesse

constante pour s'aligner en finale, ce que j'arrive bien à faire.

On a fait du virage avant mais je sais plus si ma façon de faire est bonne.

Je prends un point un peu avant de dépasser avec le bout de l'aile et je vire sur ce point.

Comment vous y prenez vous?

Moi je fait ça 100% au pif.
Surtout en simulation de panne (où en panne réelles), ce qui est la finalité de l'entrainement, je n'ai pas le temps de me poser des questions existentielles sur les taux de virages, descente etc...
L'important c'est de rester dans le domaine de vol (ca doit devenir un réflexe), éviter d'avoir des virages serrés à faire aux basses vitesses...bref les classiques.

Particulièrement en Ulm, ça se pilote au feeling, pas aux paramètres.

Notons que au debut de la formation il est normal de rechercher des repères, pour bien faire, mais avec l'entraînement pleins de choses deviendrons des automatismes et ce sera plus facile.

C'est une question de perception visuelle, c'est difficile à expliquer par écrit.

A près de 1 600 heures de vol je loupe toujours mon alignement sur l'axe de la piste pour atterrir, et je rattrape comme je peux. C'est pourquoi je fais de très longues finales.
C'est chouette d'avoir un brevet à vie. Hâte-toi de le décrocher, pour ne plus être importuné par des instructeurs.
Qui rêve d'une REV ?

Gabinger a écrit:Moi je fait ça 100% au pif.

Moi aussi et comme le PA 28 avec trois crans de volets et un peu de glissade tombe comme une pierre, même si l'on est un peu haut on y arrive......l'inverse n' étant pas vrai.

Pareil à Toussus, en dernier virage, je ferme les yeux, je compte jusqu'à 10 et quand j'ouvre je choisis ma piste , la gauche, la centrale ou la droite...
Si c'est celle qui m'ait assignée, je gagne la taxe d'atterrissage !

Je choisis un champs de 2800m de long et je vise le milieu.
Plus sérieusement, je trime pour afficher ma vitesse de finesse max et ensuite c’est 20% de regard sur le badin et 80% sur la trajectoire de l’avion. Les volets au 2nd cran au besoin en finale voire même plus souvent en courte finale pour augmenter la pente, et surtout casser la vitesse. Lors de mon vol de prorogation que j’ai volontairement demandé à faire durer 2h30 pour faire un maximum de mania, j’ai fait 5 PTE, et pour les 5 prises de terrain pile poil au seuil.
La PTE pour moi n’a jamais posé de problème, qu’elle que soit la piste (longue, courte) ou même champs. Sans doute une question de perception visuelle des hauteurs et trajectoires.

Ne pas confondre:
100% au pif, ce qui est un concept
et 100 % n'importe comment, qui en est un autre très différent
On est bien d'accord qu'il s'agit de finir par une finale stabilisée, sur le bon plan et à la bonne vitesse, pour poser les roues au bon endroit. J'ai 20 ans de vol libre (sans moteur) dans les Alpes (et ailleurs) et je n'ai pas l'habitude de finir dans les arbres.

J'était instructeur ULM et je rappelle qu'il faut faire attention aux conseils que l'on donne, il faut essayer de les adapter au contexte. Inciter un élève ULM à intellectualiser une approche ce n'est pas lui rendre service.
D'ailleurs, pour les repères, si nécessaire, il a un instructeur.

C'est bien pour ça que les réponses ont pris un peu de légèreté...

D'autant qu'en avion, le poids, c'est l'ennemi !