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Je viens de lire quelques articles sur le CP 751, en dehors du fait qu’il soit en configuration tandem et pas côte à côte, il semble présenter pas mal de caractéristiques du CAP 10.
Est-il aussi agréable à piloter ? Y a t’il de grosses différences ?

Normal, sur le CP751 c'est (de mémoire) l'aile du Super Emeraude (CP1310/1315) qui a le coef. voltige qui a été adaptée au CP100 et ensuite au CAP10.

Pas forcément voltige...

Gaffozelis a écrit:Pas forcément voltige...

Ben si, ainsi que le CP1330 et le CP320.

Voir la Fiche de Navigabilité N°75.

ambassadeur a écrit:

Gaffozelis a écrit:Pas forcément voltige...

Ben si, ainsi que le CP1330 et le CP320.

Voir la Fiche de Navigabilité N°75.

Si c'est pour les CP750 série, tout dépend du dossier CNRA qui a été déposé.
Avec ou sans certification "voltige".

Super Emeraude (doc d'époque)
+4,4/-1,75 g à 600 kg
+3,8/1-52 g à la masse totale (720 kg)
Cela te tente ?

Les quelques fois que j’ai piloté un CAP 10, en dehors de la voltige, ses qualités de vol m’ont bien plu, d’où ma question sur les caractéristiques du Piel.

Le Béryl CP751 est un CNRA.
Il est apte à la voltige. Mais pour y être autorisé, il doit être soumis à une visite supplémentaire, concernant le longeron.

Gaffozelis a écrit:Super Emeraude (doc d'époque)
+4,4/-1,75 g à 600 kg
+3,8/1-52 g à la masse totale (720 kg)
Cela te tente ?

Je me réfère au document officiel de certification CDN, la Fiche de Navigabilité.

Cat. A: +6/-3 à 510kg

Philippe Warter a écrit:Le Béryl CP751 est un CNRA.
Il est apte à la voltige. Mais pour y être autorisé, il doit être soumis à une visite supplémentaire, concernant le longeron.

Plus précisément: il doit avoir été soumis à une visite supplémentaire lors de la construction, avant fermeture du longeron.
Une fois construit, c'est trop tard.

Et sur un biplan ?

??