Piel Béryl CP 751

[Richard78]

Je viens de lire quelques articles sur le CP 751, en dehors du fait qu’il soit en configuration tandem et pas côte à côte, il semble présenter pas mal de caractéristiques du CAP 10.
Est-il aussi agréable à piloter ? Y a t’il de grosses différences ?

[ambassadeur]

Normal, sur le CP751 c'est (de mémoire) l'aile du Super Emeraude (CP1310/1315) qui a le coef. voltige qui a été adaptée au CP100 et ensuite au CAP10.

[Gaffozelis]

Pas forcément voltige...

[ambassadeur]

Pas forcément voltige...

Ben si, ainsi que le CP1330 et le CP320.

Voir la Fiche de Navigabilité N°75.

[ambassadeur]

Pas forcément voltige...

Ben si, ainsi que le CP1330 et le CP320.

Voir la Fiche de Navigabilité N°75.

Si c'est pour les CP750 série, tout dépend du dossier CNRA qui a été déposé.
Avec ou sans certification "voltige".

[Gaffozelis]

Super Emeraude (doc d'époque)
+4,4/-1,75 g à 600 kg
+3,8/1-52 g à la masse totale (720 kg)
Cela te tente ?

[Richard78]

Les quelques fois que j’ai piloté un CAP 10, en dehors de la voltige, ses qualités de vol m’ont bien plu, d’où ma question sur les caractéristiques du Piel.

[Philippe Warter]

Le Béryl CP751 est un CNRA.
Il est apte à la voltige. Mais pour y être autorisé, il doit être soumis à une visite supplémentaire, concernant le longeron.

[ambassadeur]

Super Emeraude (doc d'époque)
+4,4/-1,75 g à 600 kg
+3,8/1-52 g à la masse totale (720 kg)
Cela te tente ?

Je me réfère au document officiel de certification CDN, la Fiche de Navigabilité.

Cat. A: +6/-3 à 510kg

[Gilles131]

Le Béryl CP751 est un CNRA.
Il est apte à la voltige. Mais pour y être autorisé, il doit être soumis à une visite supplémentaire, concernant le longeron.

Plus précisément: il doit avoir été soumis à une visite supplémentaire lors de la construction, avant fermeture du longeron.
Une fois construit, c'est trop tard.

[Tontonlyco]

Et sur un biplan ?

[ambassadeur]

??