DV20 Katana

[Richard78]

Théoriquement, je vais essayer un DV20 Katana la semaine prochaine.
Des particularités ?

[Aviathor]

Lis le manuel de vol. Il t'en dira plus que n'importe qui sur ce forum.

[Richard78]

Lis le manuel de vol. Il t'en dira plus que n'importe qui sur ce forum.

Merci !
Je le lis demain.

[Richard78]

Ce lien fonctionne mieux : https://www.diamondaircraft.com/wp-content/uploads/2016/01/DA202-C1-Rev-28.pdf

[Aviathor]

J'ai corrigé le lien dans mon post. Il y a avait un / en trop à la fin.

Bien que les DV20 et DA20 soient très similaires, ce ne sont pas les mêmes avions.

[Richard78]

J'ai corrigé le lien dans mon post. Il y a avait un / en trop à la fin.

Bien que les DV20 et DA20 soient très similaires, ce ne sont pas les mêmes avions.

Merci encore, quelques pages de lecture...

[Richard78]

Petit vol de prise en mains hier.
La pré-vol rien de bien particulier, sauf pour le niveau d’huile.
Apparemment c’est un carter sec, donc la mesure habituelle ne fonctionne pas.
On brasse l’helice plusieurs fois et quand on a une bonne régurgitation (glou-glou) on peut tester le niveau avec la petite sonde qui ressemble à une clé à sardine.
La roulette n’est pas conjuguée donc on se sert des pieds, le seul petit problème les freins sont vraiment très peu efficaces, à ne pas oublier.
On s’aligne, accélération pépère, 55 Kts rotation, on monte à 65 Kts.
Une particularité de l’avion, il a une hélice à pas variable et il ne faut pas rester à plus de 2400 t/mn plus de 5mn et diminuer un peu les gaz lors de la remise plein petit pas sinon il n’aime pas trop. Un peu étonnant sur un petit moteur et pas vraiment utile il me semble.
Comme tout avion à l’altitude de sécurité on rentre le cran de volet (ici électrique, mais le premier cran n’en fonctionne pas sur cet appareil, sans souci particulier), on coupe la pompe, j’ai dû souvent la remettre en montée car alarme de pression ?
Une fois stabilisé on peut changer de pas et mettre 2400 t/mn. On réduit les gaz à la demande.
En vent arrière rien de bien nouveau, le premier cran de volet en-dessous de 80 Kts (mais il ne fonctionne toujours pas), la pompe, le plein petit pas, attention pas trop de gaz à ce moment-là, la réchauffe carbu.
En base RAS, en finale descente à 60 Kts pour un atterrissage à 55 Kts, et enfin plein volet, là ça freine nettement et l’avion se cabre un peu
L’avion a de grandes ailes avec un effet sol marqué qui allonge singulièrement la distance d’atterrissage, donc bien arriver à la bonne vitesse.
En touché, on rentre tout et plein pot (si on peut dire), la réchauffe je la coupe en finale.
En vol, assez stable, facile à compenser, mais compensateur bizarre, demi-roue avec des crans et un pointeau qu’il faut soulever pour faire tourner !
Virages 30, 45 rien de spécial.
Le décrochage, en gros il ne décroche pas, il « parachute ».
Bon avion donc, facile à piloter, petits défauts, freins bof bof, compensateur bizarre, hélice à pas variable pas vraiment indispensable.

[ambassadeur]

Si la pression d'essence s'allume c'est qu'il se passe quelque chose... Non?

[Richard78]

Si la pression d'essence s'allume c'est qu'il se passe quelque chose... Non?

Sans doute, mais en palier plus rien et pas de ratés du moteur à la coupure, rien que la petite lampe !!

Sinon pour terminer, en exercice de panne moteur, descente à 60-65 Kts, l’avion plane très bien.
A 1500 pieds (circuit 1200) en étant au-dessus de la piste parallèlement on fait la piste sans problème.

[ambassadeur]

Rien à voir avec la "coupure".

Si l'alerte pression d'essence s'allume en montée, donc avec une forte PA, c'est qu'il y a un problème de pompe mécanique ou autres.
Une panne en devenir !!

Heureusement qu'il y a une hélice PV, sinon l'accélération au décollage serait encore plus laborieuse!

A mon avis, c'est avion est trop lourd par rapport à sa motorisation (Rotax) et manque d'homogénéité aux commandes.

[Richard78]

Rien à voir avec la "coupure".

Si l'alerte pression d'essence s'allume en montée, donc avec une forte PA, c'est qu'il y a un problème de pompe mécanique ou autres.
Une panne en devenir !!

Heureusement qu'il y a une hélice PV, sinon l'accélération au décollage serait encore plus laborieuse!

A mon avis, c'est avion est trop lourd par rapport à sa motorisation (Rotax) et manque d'homogénéité aux commandes.

Oui sans doute pour la pression.
Pour les commandes, je n’ai pas été gêné du tout.
Pour le Rotax, venant de l’Oryx avec 160 ch, sur la même piste le comportement est différent
La montée se fait à 500 pieds/mn max...

[ambassadeur]

C'est sur, l'Oryx c'est une Ferrari!....

[nowak]

Je l ai vu hier à Pontarlier. Très belle machine en effet.

[parenas]

Pour revenir au sujet!
La montée initiale se fait a 65 kt volet premier cran et 800 ft/mn puis après la rentrée les volets 70kts et 900 ft minute...! Ou as tu pris les chiffres que tu annonce s'agissant du DV 20 ?
La grosse différence entre le DA20 et le DV 20 c'est la commande du trim sur le DV20 qui est merdique alors que sur le DA20 elle est mieux pensée. Puis les indicateurs Pa et tours hélices qui ont étés inversés sur le tableau de bord sur le DV20 et qui ne correspondent plus a la position des commandes. La fenêtre supplémentaire de chaque côtés de la soute n'apporte pas grand chose sur le DV 20 par rapport au DA20.
Après qu'en dire de plus, si on le compare aux productions concurrentes, les DA eux restent sur la piste même avec 20 kts plein travers, je n'en dirait pas plus !

[Richard78]

Où j’ai pris les chiffres ? Dans l’avion, j’ai dit que sur celui-ci le premier cran de volet ne sortait pas, quant au taux de montée j’ai simplement regardé le vario, 500 pieds/mn max en montant à 65-70 Kts.
Je n’ai pas d’autre expérience de cet avion que 3/4 d’heure de vol ...