Re: Brasser à l'envers
Posté: Mercredi 16 Mai 2018 08:41Cette vidéo n'est pas un bon exemple de la manière de faire pour "brasser" et démarrer à la main. De plus, pas de cales!
ambassadeur a écrit:Cette vidéo n'est pas un bon exemple de la manière de faire pour "brasser" et démarrer à la main. De plus, pas de cales!
J'aime bien sa méthode , inutile de brasser l'hélice énergiquement , pour faire un tour de moteur, il remplie les cylindres magnétos coupés , ensuite un petit poussé pour passer une compression le magnétos déclancheur fait la job . il allume aprés le point mort haut
J'ai toujours parti mon Champion 7AC 65 hp sans cales quand tu vol seul dans un Champs , personne qui te vois , on vol également 4 mois sur ski alors les cales ?? Un avion cela se part complètement réduit , et j'ai pas vue d'avion se sauver a 600 rpm a moins d'être sur lac gelé en glace vive
Même quand j'atterrie dans un Champs pour aller pisser j'arrête pas le moteur (au cas il ne veuille pas repartir en plein milieu de nul part , la réglementation tu la laisse pour les aeroports de ville , au fond du bois tu t'organise pour que cela soit simple éfficace , autrement il faut toujours voler a deux dans un Piper J3 ..
Certain pilote , se place en arriere de l'hélice , c'est moins risqué, et la porte de ces vieux avions est du coté droite , la pompe de primeur est juste en haut a droite accessible . Cette pratique et utiliser pour un J3 sur sur flotteur , bien que une fois en marche se dépêcher a embarquer parceque debout sur un flotteur l'avion part a tourner en rond.
Lui il est sécuritaire , mais pas certain qu'il a la bonne méthode pour mettre en marche un petit Continental
https://youtu.be/Bws9s-PkKIo
ça démarre !
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