Brasser à l'envers

[ambassadeur]

Cette vidéo n'est pas un bon exemple de la manière de faire pour "brasser" et démarrer à la main. De plus, pas de cales!

[andre44]

Bonjour

Cette vidéo n'est pas un bon exemple de la manière de faire pour "brasser" et démarrer à la main. De plus, pas de cales!

J'aime bien sa méthode , inutile de brasser l'hélice énergiquement , pour faire un tour de moteur, il remplie les cylindres magnétos coupés ,  ensuite un petit poussé pour passer une compression le magnétos déclancheur fait la job . il allume aprés le point mort haut

J'ai toujours parti mon Champion 7AC 65 hp  sans cales quand tu vol seul dans un Champs , personne qui te vois  , on vol également 4 mois sur ski alors les cales ?? Un avion cela se part complètement réduit , et j'ai pas vue d'avion se sauver  a 600 rpm a moins d'être sur lac gelé en glace vive
Même quand j'atterrie dans un Champs pour aller pisser  j'arrête pas le moteur (au cas il ne veuille pas repartir en plein milieu de nul part , la réglementation tu la laisse pour les aeroports de ville , au fond du bois tu t'organise pour  que cela soit simple éfficace ,  autrement il faut toujours voler a deux dans un Piper J3 ..  
Certain pilote , se place en arriere de l'hélice , c'est moins risqué, et la porte de ces vieux avions est du coté droite , la pompe de primeur est juste en haut a droite accessible .   Cette pratique et utiliser pour un J3 sur  sur flotteur , bien que une fois en marche se dépêcher a embarquer parceque debout sur un flotteur l'avion part a tourner en rond.  


Lui il est sécuritaire , mais pas certain qu'il a la bonne méthode pour mettre en marche un petit Continental  


https://youtu.be/Bws9s-PkKIo

[ambassadeur]

Oui, mais il n'a aucune méfiance à "tourner" l'hélice contact magnétos coupé!

[aviateur bourbonnais]

Cette vidéo n'est pas un bon exemple de la manière de faire pour "brasser" et démarrer à la main. De plus, pas de cales!

Pas de problème, il y a un pilote à bord.

[ambassadeur]

Cette vidéo n'est pas un bon exemple de la manière de faire pour "brasser" et démarrer à la main. De plus, pas de cales!

Pas de problème, il y a un pilote à bord.

Oui, on peut le voir ainsi!

Un câble de commande de frein peut aussi casser...

[cda]

Oui, mais il n'a aucune méfiance à "tourner" l'hélice contact magnétos coupé!

Vi, vi,
une fois, en hiver, je brassai l'hélice (à l'endroit), l'élève aux commandes bien briefé, contact coupé : la clef n'était pas en place.

ça démarre !
La clef avait pu être retirée sur 1.
D'où l'importance des cales et du manche bloqué arrière.

[cda]

De plus, pas de cales!

même sur les gros, l'accident du 340 à Toulouse : il est bien précisé : sans cales

https://www.ladepeche.fr/article/2008/1 ... irbus.html

https://www.ladepeche.fr/article/2007/1 ... -a340.html

[FbS]

De plus, pas de cales!

même sur les gros, l'accident du 340 à Toulouse : il est bien précisé : sans cales

Ca peut se démarrer à la main un A340 ?

[E.T.]

ils ont pas encore implémenté siri ou alexia ou ok google, donc toujours besoin des mains

[cda]

De plus, pas de cales!

même sur les gros, l'accident du 340 à Toulouse : il est bien précisé : sans cales

Ca peut se démarrer à la main un A340 ?

Salut Fbs, avant de poster il faut tourner ses yeux 7 fois dans leurs orbites : le titre du sujet est : "l'importance des cales".
Bon, dans cette période de foot, ce ne sera qu'un carton jaune .

[Manu]

De plus, pas de cales!

même sur les gros, l'accident du 340 à Toulouse : il est bien précisé : sans cales

https://www.ladepeche.fr/article/2008/1 ... irbus.html

https://www.ladepeche.fr/article/2007/1 ... -a340.html

Et l'équipage à bord (2 mécanos autorisés point fixe et 1 pilote pro) on mis 14 secondes pour réduire les gaz.

Alors le

Pas de problème, il y a un pilote à bord.

J'ai moyen confiance...

Manu

[aviateur bourbonnais]

Manu, tu démarres ton DR400 avec les cales, toi ???
Et ensuite, hop, une petite marche arrière ?

[Manu]

Non mais je m'assure qu'il n'y ai personne devant au cas où...

Manu